Програмне забезпечення FSD Beta для системи допомоги водію фірмових електромобілів, що розповсюджується Tesla, в попередніх версіях нерідко звинувачували в помилкових спрацюваннях системи автоматичного гальмування, але фахівці стверджують, що фірмова автоматика щодня запобігає до 40 подій, викликаних тим, що водій переплутав.

Американське відомство NHTSA вже ініціювало розслідування щодо 127 інцидентів, викликаних раптовим ненавмисним прискоренням транспортних засобів марки Tesla. Компанія після вивчення бортових журналів постраждалих електромобілів дійшла висновку, що всі випадки прискорення спричинені помилковим натисканням водієм на педаль газу. Тоді ж компанія заявила, що використовує систему Autopilot для запобігання подібним інцидентам, блокуючи керуючий вплив водія на педаль у тому випадку, якщо за сукупністю критеріїв він є хибним.

Як заявив у недавньому інтерв’ю провідний фахівець з розробки програмного забезпечення Autopilot компанії Tesla Ашок Еллусвамі (Ashok Elluswamy), електромобілям марки щодня вдається запобігати наслідкам до 40 випадкових натискань на педаль акселератора замість гальма. Говорити про це не менш важливо, ніж про проблеми у програмному забезпеченні, адже досягнення Tesla у цій сфері набагато менш очевидні, ніж невдачі, які охоче обговорюють преса.

Людей у світі безліч, для деяких з них можна використовувати інші визначення, але як було популярно говорити в нашій країні в пік пандемії: Кожен вирішує сам. Як повідомляє Insideevs, американець вирішив вживити чіп, щоб полегшити доступ і спілкування зі своєю Tesla Model 3.

Власники Tesla, у яких встановлено та оновлено програму компанії на їхніх телефонах, можуть увійти до своїх автомобілів через Bluetooth. Вони також можуть додавати кілька драйверів та використовувати різні функції. У них також є ключ-карта, яка може бути резервною копією на випадок, якщо батарея телефону розрядиться або загубиться. Дозволяє увійти до автомобіля за допомогою радіочастотної ідентифікації ближньої дії (RFID). Третій та останній варіант — це брелок, який також вважається резервним для комбінації програми Tesla та Bluetooth.

Власник Tesla Model 3 Брендон Далалі, 39 років, вирішив, що телефон з Bluetooth та додаток виробника автомобіля або ключ-карта — це занадто великий головний біль. Замість того, щоб мати справу з цими бездротовими технологіями, найкраще, що він міг вигадати, це вставити імплант у праву руку. Процес введення здається трохи болючим, але він упорався.

@elonmusk

Finally decided to take my phone key issues in to my own hands… literally. Tesla key chip implant. pic.twitter.com/RVK8ZaePoI

— Brandon Dalaly (@BrandonDalaly) August 16, 2022

Чоловік стверджував, що Bluetooth його телефону багато разів розряджав батарею, і він часто використовував ключ-карту. Чіп зв’язку ближнього поля (NFC) в руці не потребує заряджання, оскільки він взаємодіє з котушкою змінного струму, розташованої в середній стійці автомобіля. Тієї ж людини в лівій руці є ще один чіп, який використовується для інших невказаних речей.

І ідея працює! Не так швидко, як очікувалося, але відкриває та закриває машину. На кадрах видно, що чіп спрацьовує не миттєво. Це може бути неприємно, але чоловік каже, що це сталося через набряк правої руки. Тоді, за його словами, маленький імплантат NFC працює навіть краще, ніж відкриття за допомогою телефону або карти.

Ця людина не перша, хто робить подібне. Два роки тому інший такий же власник Model 3 зробив те саме. Як кажуть — витівкам людей не буде кінця. І хоч би якими дивними і навіть божевільними здавалися такі речі зараз більшості людей, таких парочку, як ці двоє, можна вважати першими в майбутньому тренді — так само, як і перших покупців Tesla.

У вересні минулого року Ілон Маск (Elon Musk) вже піднімав вартість програмного комплексу FSD, який автоматизує багато функцій управління електромобілями Tesla, з $10 000 до $12 000, і у вересні поточного року готовий підняти ціну до $15 000, одночасно представивши версію FSD Beta 10.69.2. Зміна поки що стосується лише Північної Америки, де Tesla найсильніше просунулась у вдосконаленні своїх систем активної допомоги водію.

Нагадаємо, що спочатку за можливість програмної активації FSD покупці електромобілів Tesla платили $5000, причому зробити свій вибір можна було будь-якої миті, а все необхідне для роботи комплексу обладнання вже було присутнє на електромобілях. У жовтні 2020 року ціна опції зросла до $10 000, менш ніж через рік планку було піднято ще на $2000. Ще в 2019 році Ілон Маск дав зрозуміти інвесторам, що вартість FSD зростатиме в міру наближення її функціональних можливостей до повноцінного автопілота, що не потребує втручання людини в процес керування електр омобілів у більшості ситуацій.

Що характерно, останні підвищення цін не стосувалися вартості підписки на FSD, що передбачає не одноразову активацію функції, а доступ до неї на тимчасовій основі зі щомісячним платежем у сумі $199. Такий варіант був зручний тим, хто не володів електромобілем Tesla, а користувався ним на умовах оренди або лізингу, розраховуючи надалі повернути власнику. Поки що про перспективи зміни вартості підписки на FSD нічого не повідомляється.

Якщо говорити безпосередньо про версію FSD Beta 10.69, яка вже досягла обраних власників електромобілів Tesla, то розробникам вдалося покращити поведінку машини на дорогах з твердим покриттям без розмітки та ґрунтових дорогах, а також навчити електромобіль безпечніше здійснювати лівий поворот на перехрестях. Кількість «фантомних гальмувань» знизилася, і майбутнє оновлення FSD Beta 10.69.2 покликане лише закріпити цей успіх.