Чеський виробник Tatra Trucks готує масштабне святкування 40-річчя участі своїх машин у легендарному ралі «Dakar Rally». Головною подією за два дні до початку літа стане спеціальна Dakar Zone під час традиційних Днів технологій у Копрживниці.

Відвідувачам обіцяють найбільшу тематичну експозицію в історії бренду — понад 20 гоночних вантажівок Tatra різних поколінь. Серед них будуть як історичні машини, так і сучасні спортивні спецверсії.

Як йдеться в релізі виробника на власному сайті, окрему увагу приверне техніка команди Fesh Fesh Team, яка нещодавно тестувала свої автомобілі у марокканських пустелях перед черговим «Дакаром».

На подіум історії великих перегонів запрошені…

Святкування у Копрживниці стане не лише виставкою техніки, а й великою зустріччю гонщиків, механіків та конструкторів, котрі творили 40-річну історію Tatra на найважчому ралі планети.

Команда покаже:

• сучасний спецкар Tatra FF8 4×4;
• легендарні T 815 4×4 «Petrobra»;
• T 815 6×6 «CSO»;
• гоночний Tatra Jamal 4×4 у новому помаранчево-чорному дизайні;
• машини супроводу Tatra Phoenix 6×6 та 8×8.

 

 

 

Zobrazit p??sp?vek na Instagramu

P??sp?vek sd?len? TATRA TRUCKS (@tatratrucks)

Як Tatra стала легендою «Дакара»

Перші вантажівки Tatra стартували у ралі Париж — Дакар у 1986 році. Уже за два роки екіпаж Карела Лопрайса здобув історичну перемогу на Tatra T 815 4×4.

Саме дев’яності роки стали «золотою ерою» чеської марки. Заводська команда Tatra шість разів вигравала «Дакар», а ім’я Карела Лопрайса стало одним із символів марафону.

Особливу славу отримали моделі:

• Tatra 815 4×4 «Пожежник»;
• Tatra Puma;
• Tatra Phoenix;
• гоночні версії T 815 6×6.

Від Африки до Саудівської Аравії

Після завершення заводської програми у 2000 році традицію продовжили приватні команди — Loprais Team, Buggyra Racing, Tomas Tomecek Team та Fesh Fesh Team.

Сьогодні Tatra залишається одним із найвідоміших брендів у світі ралі-рейдів, а її вантажівки виступають не лише на «Дакарі» у Саудівській Аравії, а й на Africa Eco Race — спадкоємці класичного африканського маршруту.

Tatra Trucks з’явилася у новій версії пожежної машини GCBA 8/32 Tatra Force 6×6, що трохи змінить підходи служб порятунку до такої техніки.

Модель Tatra Force 6×6 привертає увагу не лише сучасним виглядом й престижною ціною, але й високим рівнем безпеки та комфорту всієї команди. Як йдеться у публікації Tatra Trucks, автомобіль вже відправлено в депо Левичинського відділення Служби порятунку.

Пожежний автомобіль GCBA 8/32 Tatra Force екологічного формату Євро 6 укомплектували шестициліндровим двигуном Cummins 291 кВт, тобто 395 к.с. До силового агрегата під’єднали автоматичну коробку передач Allison з гідродинамічним перетворювачем.

Поляки вперше взяли в роботу шасі Tatra T815-7

Надбудову тривісної односкатної ходової Tatra T815-7 з повним приводом зробили у польському спеціалізованому підприємстві BoСar Sp. z o.o. Це — перше таке звернення до техніки чеського автозаводу. До цього поляки активно брали в роботу шасі Mercedes-Benz Atego, Volvo FM/FMX, MAN TGM, Scania P420.

До речі, цей унікальний екземпляр став першим у Польщі пожежно-рятувальним автомобілем на шасі Т815-7. Він має довжину 10,5 м, ширину — 2,6 м та висоту — 3,1 м.

Потужна атака на вогонь гарантується

Пожежна надбудова з цистерною на 8000 літрів води та 800 літрів піни також має численні шафи для розміщення пожежно-рятувальної атрибутики. Завдяки автопомпі Rosenbauer NH45 пожежники спроможні подати струмінь на 60-метрову відстань з потужністю 3200 літрів за хвилину.

До речі, таку саму продуктивність для атаки на вогонь має дистанційно керований з кабіни гарматний ствол на даху. Ствол на бампері удвічі менший за результативністю — видає всього 1600 л/хв.

У пріоритеті безпека та комфорт для бойового розрахунку

Автомобіль має чотиридверний, шестимісний салон. Екіпаж розміщується за формулою 2+4. Попереду лише два крісла — водія і командира. Між ними височіє капот моторної ніші з рядом приладів на поверхні.

Тут чудова ергономіка як для водія, так і для командира розрахунку, який прямо з кабіни може дистанційно керувати стволами в негайній атаці на вогонь.

Добротна техніка дешевою не буває

Цінник трохи зависокий навіть для стабільної економіки Польщі. Вартість такого автомобіля обійшлася платникам податків у щонайменше 2,5 млн злотих, тобто 578,4 тис. євро. У конвертації це буде 29,5 млн грн.

Щоправда, у компанії BoCar вважають ціну виправданою. Звісно, шасі дороге, але й решта компонентів для надбудови не з дешевих, та й виробничий процес з виготовлення такої машини також має бути рентабельним.

Чеська компанія Tatra Trucks представила важливе технічне оновлення для своїх вантажівок. Після кількох років розробки та сотень годин випробувань виробник розпочав серійне виробництво мостів із планетарними редукторами.

Нова розробка зберігає традиційну для Tatra концепцію шасі — трубчасту центральну раму та незалежну підвіску на півосях. Водночас конструкція з так званою «справжньою планетою» забезпечує краще змащення механізмів, менший нагрів і знижене навантаження на компоненти трансмісії.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений TATRA TRUCKS (@tatratrucks)

Запровадження нових мостів дозволило підвищити уніфікацію шасі та забезпечити можливість вибору між барабанними та дисковими гальмами як для версій із редукторами, так і без них. Також збільшено максимальне осьове навантаження — до 12 тонн для керованих осей і до 16 тонн для некерованих.

Нові мости доступні для моделей серій Tatra Force та Tatra Phoenix. За даними виробника, вони вже підтвердили свою надійність під час випробувань у складних умовах бездоріжжя.