Компанія Tatra Trucks розширює модельний ряд вантажівок Phoenix цікавою комплектацією 8х8, що поєднує бортову платформу із потужним краном-маніпулятором. Почнемо з того, що автомобіль оснащений 480-сильним турбодизелем Paccar MX-13 (Євро 6) та автоматичною коробкою передач ZF. Керованими зроблено дві перші осі та остання, яка повертається в протилежний бік переднім. Колеса третьої осі мають двокаткове ошинування.

Вантажна платформа з досить високими алюмінієвими бортами виготовлена чеською компанією Everlift, яка також є офіційним дистриб’ютором відомого італійського виробника кранів-маніпуляторів — FASSI. В даному випадку на Tatra Phoenix 8х8 встановлено КМУ важкої серії F710. Кранова установка має максимальний вантажний момент 59,23 т і здатна піднімати до 16 т.

Телескопічна 7-секційна стріла забезпечує максимальний виліт 18,25 м. Стійке положення автомобіля при роботі з КМУ гарантують чотири виносні опори з гідроприводом — аутригери. Шасі укомплектовано спальною кабіною. Для покращення оглядовості з робочого місця водія машина оснащена системою камер замість традиційних зовнішніх дзеркал, а також додатковим вікном у правих дверях.

Чеський виробник Tatra Trucks готує масштабне святкування 40-річчя участі своїх машин у легендарному ралі «Dakar Rally». Головною подією за два дні до початку літа стане спеціальна Dakar Zone під час традиційних Днів технологій у Копрживниці.

Відвідувачам обіцяють найбільшу тематичну експозицію в історії бренду — понад 20 гоночних вантажівок Tatra різних поколінь. Серед них будуть як історичні машини, так і сучасні спортивні спецверсії.

Як йдеться в релізі виробника на власному сайті, окрему увагу приверне техніка команди Fesh Fesh Team, яка нещодавно тестувала свої автомобілі у марокканських пустелях перед черговим «Дакаром».

На подіум історії великих перегонів запрошені…

Святкування у Копрживниці стане не лише виставкою техніки, а й великою зустріччю гонщиків, механіків та конструкторів, котрі творили 40-річну історію Tatra на найважчому ралі планети.

Команда покаже:

• сучасний спецкар Tatra FF8 4×4;
• легендарні T 815 4×4 «Petrobra»;
• T 815 6×6 «CSO»;
• гоночний Tatra Jamal 4×4 у новому помаранчево-чорному дизайні;
• машини супроводу Tatra Phoenix 6×6 та 8×8.

 

 

 

Zobrazit p??sp?vek na Instagramu

P??sp?vek sd?len? TATRA TRUCKS (@tatratrucks)

Як Tatra стала легендою «Дакара»

Перші вантажівки Tatra стартували у ралі Париж — Дакар у 1986 році. Уже за два роки екіпаж Карела Лопрайса здобув історичну перемогу на Tatra T 815 4×4.

Саме дев’яності роки стали «золотою ерою» чеської марки. Заводська команда Tatra шість разів вигравала «Дакар», а ім’я Карела Лопрайса стало одним із символів марафону.

Особливу славу отримали моделі:

• Tatra 815 4×4 «Пожежник»;
• Tatra Puma;
• Tatra Phoenix;
• гоночні версії T 815 6×6.

Від Африки до Саудівської Аравії

Після завершення заводської програми у 2000 році традицію продовжили приватні команди — Loprais Team, Buggyra Racing, Tomas Tomecek Team та Fesh Fesh Team.

Сьогодні Tatra залишається одним із найвідоміших брендів у світі ралі-рейдів, а її вантажівки виступають не лише на «Дакарі» у Саудівській Аравії, а й на Africa Eco Race — спадкоємці класичного африканського маршруту.

Tatra Trucks з’явилася у новій версії пожежної машини GCBA 8/32 Tatra Force 6×6, що трохи змінить підходи служб порятунку до такої техніки.

Модель Tatra Force 6×6 привертає увагу не лише сучасним виглядом й престижною ціною, але й високим рівнем безпеки та комфорту всієї команди. Як йдеться у публікації Tatra Trucks, автомобіль вже відправлено в депо Левичинського відділення Служби порятунку.

Пожежний автомобіль GCBA 8/32 Tatra Force екологічного формату Євро 6 укомплектували шестициліндровим двигуном Cummins 291 кВт, тобто 395 к.с. До силового агрегата під’єднали автоматичну коробку передач Allison з гідродинамічним перетворювачем.

Поляки вперше взяли в роботу шасі Tatra T815-7

Надбудову тривісної односкатної ходової Tatra T815-7 з повним приводом зробили у польському спеціалізованому підприємстві BoСar Sp. z o.o. Це — перше таке звернення до техніки чеського автозаводу. До цього поляки активно брали в роботу шасі Mercedes-Benz Atego, Volvo FM/FMX, MAN TGM, Scania P420.

До речі, цей унікальний екземпляр став першим у Польщі пожежно-рятувальним автомобілем на шасі Т815-7. Він має довжину 10,5 м, ширину — 2,6 м та висоту — 3,1 м.

Потужна атака на вогонь гарантується

Пожежна надбудова з цистерною на 8000 літрів води та 800 літрів піни також має численні шафи для розміщення пожежно-рятувальної атрибутики. Завдяки автопомпі Rosenbauer NH45 пожежники спроможні подати струмінь на 60-метрову відстань з потужністю 3200 літрів за хвилину.

До речі, таку саму продуктивність для атаки на вогонь має дистанційно керований з кабіни гарматний ствол на даху. Ствол на бампері удвічі менший за результативністю — видає всього 1600 л/хв.

У пріоритеті безпека та комфорт для бойового розрахунку

Автомобіль має чотиридверний, шестимісний салон. Екіпаж розміщується за формулою 2+4. Попереду лише два крісла — водія і командира. Між ними височіє капот моторної ніші з рядом приладів на поверхні.

Тут чудова ергономіка як для водія, так і для командира розрахунку, який прямо з кабіни може дистанційно керувати стволами в негайній атаці на вогонь.

Добротна техніка дешевою не буває

Цінник трохи зависокий навіть для стабільної економіки Польщі. Вартість такого автомобіля обійшлася платникам податків у щонайменше 2,5 млн злотих, тобто 578,4 тис. євро. У конвертації це буде 29,5 млн грн.

Щоправда, у компанії BoCar вважають ціну виправданою. Звісно, шасі дороге, але й решта компонентів для надбудови не з дешевих, та й виробничий процес з виготовлення такої машини також має бути рентабельним.