Краш-тест (видео) новейшего хэтчбека Tata Punch, проведённый организацией Global NCAP, принёс новичку пять звёзд за защиту взрослых: набрано 16,45 балла из 17 возможных. Защита детей оценена на четыре звезды (40,89 из 49), однако Punch всё равно выступил лучше, чем Mahindra XUV300, которая заслужила такое же количество звёзд, но меньшее число баллов (16,42 и 37,44). Всего по программе Safer Cars for India («Более безопасные автомобили для Индии») проверено уже 45 моделей разных лет, но Punch сделался абсолютным лидером. Аккурат к своему старту продаж.

При лобовом ударе о деформируемый барьер на скорости в 64 км/ч Punch был оборудован двумя эйрбэгами, АБС и креплениями Isofix. Оба «детских манекена» сидели лицом назад. Не хватило ESP, трёхточечных ременей, уровня защиты головы при боковых ударах и заботы о пешеходах.

Шайлеш Чандра (справа), глава пассажирского подразделения Таты, заявил, что пять звёзд Панча — «гордость для индийского автопроизводителя». Он пообещал повышение безопасности «с каждым новым продуктом». Техдиректор Раджендра Петкар (слева) промолчал. Наверное, из-за того, что седан Tigor EV заработал за защиту взрослых и детей по четыре звезды (12 и 37,24 балла).

Продажи нового кросс-хэтча Tata Punch начнутся в Индии 20 октября. Сегодня Tata Motors целиком раскрыла облик субкомпакта и привела основные спецификации. Единственным двигателем оказалась бензиновая «тройка» 1.2 Revotron (86 л.с., 113 Нм) с пятиступенчатой «механикой» и сделанным из неё «роботом» AMT. Разгон 0-60 км/ч занимает 6,5 с, спурт 0-100 км/ч требует 16,5. Максималка не названа. Предусмотрено два режима движения: City и Eco. Салон вмещает пятерых. Объём багажника — 366 л.

За внешность в стиле Impact 2.0 коллективно отвечают дизайн-студии Таты в Индии, Великобритании и Италии. Кузов окрашивается в семь цветов, включая оранжевый, красный и «бронзовый». Размеры: 3827x1742x1615 мм, между осей — 2445, клиренс — 187 мм, шины — 185/70 R15, 195/60 R16.

Один из семидюймовых дисплеев висит по центру, другой встроен в «полуцифровую» приборку. Вставки на передней панели и дверных картах имитируют гранит. Сиденья обтянуты «высококачественной тканью». Средний пассажир на диване лишён подголовника и пристёгивается поясным ремнём.

«Абсолютную безопасность» обеспечивают высокопрочная сталь в конструкции кузова, два эйрбэга, АБС, «детские» крепления Isofix, камера заднего вида, противотуманки, напоминатель о непристёгнутых пассажирах, ремкомплект и сигнализация. Мультируль не регулируется по вылету, кресло водителя вручную настраивается по высоте. Медиацентр поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, сетевые подключения устраивает система iRA, которая обновляет софт «по воздуху». Ожидаемые цены Панча — от 550 000 до 800 000 рупий ($7 400-$10 700).

Как и было обещано, в плане дизайна бюджетный индийский паркетник многое перенял от своего предвестника. Серийной модели прочат бензиновую атмосферную «тройку», кроме того, новинка может получить еще и турбоверсию этого мотора.

К появлению в своей гамме нового небольшого кросса индийская Tata Motors начала готовить публику еще в прошлом году, когда показала концепт H2X. А в начале 2020-го на домашней выставке дебютировал другой шоу-кар – HBX. Второй прототип, как уверял производитель, максимально приближен к грядущей товарной модели. И в Tata не обманули: замаскированный паркетник в серийном кузове уже не раз ловили во время испытаний, и, судя по шпионским фото, машина действительно во многом повторила предвестника. Еще одно доказательство тому – свежий снимок, который выложил в своем Instagram пользователь под ником Rahul Autospy. Паркетник на этом кадре все еще в камуфляже, но его заметно меньше. Кстати, серийное воплощение местные СМИ ждали во второй половине текущего года, однако из-за пандемии коронавирусной инфекции COVID-19 выход на рынок отложили на 2021-й.

По неофициальным данным, в продажу кросс поступит под именем Hornbill. Двухъярусная головная оптика (сверху расположены ходовые огни, под ними – блоки основных фар) и радиаторная решетка перекочевали с HBX почти без изменений. Передний бампер сделали проще, зато сохранили неокрашенный обвес по периметру кузова (на прежних фото черный пластик не был заметен). Ручки задних дверей вроде бы все так же спрятаны сверху.

Салон засветили на предыдущих фото, внутри – мультимедийная система с возвышающимся над передней панелью тачскрином, как и у концепта Tata HBX. Еще один довольно крупный дисплей наверняка встроен в «приборку» — рядом с аналоговыми шкалами. В список оборудования также могут войти климат-контроль, камера заднего вида и круиз-контроль.

Hornbill стал второй моделью Tata после хэтчбека Altroz, в основу которой легла модульная платформа ALFA (Agile Light Flexible Advanced) собственной разработки компании. По своим габаритам паркетник, скорее всего, недалеко ушел от предвестника: длина HBX равна 3840 мм, колесная база – 2450 мм.

Индийские медиа пишут, что на старте продаж паркетник предложат с трехцилиндровым бензиновым «атмосферником» 1.2 Revotron, знакомым по другим моделям Tata (на Altroz, например, он выдает 86 л.с.). Позже Hornbill может получить турбоверсию этого двигателя (на старшем кроссе Tata Nexon «турботройка» выдает 110 л.с.). Новинке прочат пятиступенчатую «механику» и роботизированную коробку, привод же только передний.