Новий Suzuki eVitara запропонують у версіях із переднім та повним приводом потужністю до 184 к.с. Запас ходу електрокросовера перевищить 400 км. Подробиці Suzuki eVitara розкрили на офіційному сайті японського автовиробника.

Перший електромобіль Suzuki уже надійшов у виробництво на підприємстві в Індії і саме звідти поставлятиметься в Європі. Базова версія моделі коштуватиме від 34 990 євро. Пізніше також вийде на ринок близнюк цього кросовера — Toyota Urban Cruiser.

Електрокросовер Suzuki eVitara сягає 4,3 м завдовжки і вирізняється атлетичним дизайном із розширеними крилами. Ручки задніх дверей сховано в стійках даху.

У салоні на передній панелі встановлено два дисплеї. Базова версія Club також отримала 18-дюймові диски, безключовий доступ, камеру, клімат-контроль, адаптивний круїз-контроль, парктронік, датчики дощу та світла.

Топовий варіант Comfort+ додає панорамний дах, камери кругового огляду, електропривод водійського сидіння, підігрів крісел і керма.

Новий Suzuki eVitara буде доступний у передньоприводних версіях на 144 і 174 к.с., а також у 184-сильному повноприводному варіанті. Розгін до 100 км/год займає від 7,4 до 9,6 с.

На вибір запропонують батареї ємністю 49 і 61 кВт-год. У першому випадку запас ходу складає 346 км, у другому — 428 км із переднім приводом та 412 км із повним.

Suzuki готується до гучного повернення — японський виробник планує відродити свою культову модель Cappuccino, яка залишила сцену ще у 1998 році. За попередньою інформацією, нове покоління легендарного родстера отримає сучасну технічну базу, але зберігатиме класичну рецептуру: компактні габарити, задній привід та виразно спортивний характер, що автоматично робить його прямим конкурентом нинішньої Mazda MX-5.

Дизайн майбутньої моделі, як очікується, отримає натхнення від концепту Suzuki Misano, презентованого у 2021 році. Цей концепт, створений студентами італійського філіалу Інституту дизайну IED у співпраці з Suzuki, вирізнявся футуристичними лініями та радикальною компоновкою з розташуванням сидінь типу «мотоцикліст-пасажир», проте серійна модель, ймовірно, отримає більш традиційну двомісну архітектуру. Водночас ключові стилістичні риси, як-от низький силует, витончені світлодіодні фари, мінімалістичний профіль та акцент на аеродинаміку, можу ть знайти своє відображення у серійному дизайні Cappuccino.

Під капотом новинки очікується сучасний трициліндровий турбомотор об’ємом 1,3 літра, потужністю близько 150 кінських сил. Його розробку Suzuki веде у тісній співпраці з Toyota — це може гарантувати не лише ефективність, а й надійність агрегату. Щодо трансмісій, покупцям запропонують два варіанти: 6-ступеневу механіку, орієнтовану на водіїв, які прагнуть повного контролю над авто, а також 8-ступеневий автомат, що додасть зручності та розширить аудиторію моделі.

І хоча офіційної інформації про точні габарити, платформу та комплектації поки немає, аналітики припускають, що модель залишиться в рамках kei-класу за духом, але не за технічним регламентом. Тобто вона не буде обмежена 660-кубовим двигуном, як це було у першого покоління Cappuccino, проте збереже головні атрибути компактного спортивного родстера — легку вагу, відносну доступність та яскраві враження від керування.

Прем’єра нового Suzuki Cappuccino очікується у 2027 році, і якщо проєкт втілиться в життя без суттєвих компромісів, він має всі шанси стати справжньою сенсацією серед ентузіастів доступних драйверських машин. На тлі зростання цін на спорткари та електрифікації галузі, поява легкого бензинового родстера із заднім приводом може стати справжнім ковтком свіжого повітря для фанатів класичного підходу до автомобілебудування.

В Індії розпочався продаж комерційної версії седана Suzuki Dzire Tour S, орієнтованої на таксопарки. Головною сенсацією стала ціна — бензинова версія коштує лише 679 тисяч рупій (приблизно 8 150 доларів США), а біпаливна модифікація з газобалонним обладнанням обійдеться в 774 тисячі рупій (близько 9 300 доларів США).

Зовні Suzuki Dzire Tour S виглядає стримано: 14-дюймові сталеві диски, прості галогенові фари, незабарвлені декоративні елементи. Салон ще більш утилітарний — без мультимедійної системи, з «голим» кермом без кнопок і традиційним ключем запалювання. Проте навіть у базовій комплектації передбачено кондиціонер і електросклопідйомники.

Найбільший сюрприз — безпека. Незважаючи на бюджетну ціну, автомобіль отримав шість подушок безпеки, систему стабілізації ESP, ABS, асистент допомоги при старті в гору, задні парктроніки та кріплення Isofix для дитячих сидінь. Крім того, в стандартне оснащення входять переднатягувачі ременів безпеки та система нагадування про непристебнуті паски для всіх пасажирів. Такий набір допоміг моделі отримати п’ять зірок у краш-тестах.

Під капотом — 1,2-літровий атмосферний трициліндровий двигун у парі з 5-ступінчастою «механікою». Бензинова версія видає 82 к.с. і 112 Нм, а модифікація на метані — 70 к.с. і 102 Нм. З огляду на компактні розміри (довжина — 4 метри) та споряджену масу близько однієї тонни, цього цілком достатньо для економічної експлуатації в міському циклі.

Suzuki Dzire Tour S поєднує доступність, економічність і високу безпеку, що робить його одним із найбільш привабливих варіантів для індійських таксопарків.