Suzuki показала нову версію свого популярного хетчбека — Swift AllGrip FX, яка виводить цю модель за межі звичних уявлень про міський автомобіль. Завдяки повному приводу, підвищеному кліренсу та ряду модифікацій, Swift FX перетворився на компактний універсал, готовий до пригод, і фактично став доступною альтернативою кросоверам для мешканців гірських або сільських регіонів.

Основою моделі є система повного приводу Suzuki AllGrip Auto, яка автоматично підключає задню вісь у разі втрати зчеплення передніх коліс. Така технологія добре зарекомендувала себе в складних погодних умовах, зокрема на мокрих дорогах, слизьких підйомах або при їзді по снігу та гравію. Завдяки цьому Swift FX переосмислює роль малого авто, поєднуючи маневреність із позашляховими елементами поведінки.

Дорожній просвіт моделі збільшено до 207 мм — на 32 мм більше, ніж у стандартного Swift. Це значне оновлення для сегмента компактних хетчбеків. 16-дюймові колеса з усесезонними шинами та чорні розширювачі колісних арок візуально підкреслюють пригодницький характер авто, надаючи йому естетику міського «дакарника» в мініатюрі.

Swift FX позиціонується як «доступний 911 Dakar» — жартівливе, але красномовне порівняння, що натякає на унікальність поєднання габаритів, стилю і функціоналу.

Доопрацювання торкнулися і зовнішнього, і внутрішнього вигляду. Автомобіль обладнаний багажником Thule з аеродинамічним вантажним боксом, світлодіодною балкою для додаткового освітлення і захисною накладкою на задній бампер, що свідчить про підготовку авто до активного використання за межами асфальту. У салоні — шкіряне оздоблення, гумові килимки для захисту підлоги від бруду та переносний холодильник Dometic, що додає моделі функціональності під час подорожей. Навіть логотипи виконані у чорному кольорі, підкреслюючи преміальний і бр утальний образ.

На ринку Нідерландів вартість повноприводного Suzuki Swift AllGrip FX стартує з позначки 28 449 євро, що є досить конкурентним цінником для автомобіля з таким рівнем оснащення та можливостей. У Швейцарії ж, за даними видання, повноприводні версії становлять понад половину всіх продажів моделі Swift, що говорить про високий попит саме на такі конфігурації в регіонах з гірською місцевістю та суворішим кліматом.

Таким чином, Swift AllGrip FX — це не просто «тюнінгований» хетчбек, а реальна альтернатива дорожчим SUV для тих, хто шукає універсальність, економічність та компактність в одному авто. Він підходить як для міського використання, так і для легких виїздів на природу — своєрідний «пригодницький Swift», який говорить: «Я можу більше, ніж ви думаєте».

Новий Suzuki eVitara запропонують у версіях із переднім та повним приводом потужністю до 184 к.с. Запас ходу електрокросовера перевищить 400 км. Подробиці Suzuki eVitara розкрили на офіційному сайті японського автовиробника.

Перший електромобіль Suzuki уже надійшов у виробництво на підприємстві в Індії і саме звідти поставлятиметься в Європі. Базова версія моделі коштуватиме від 34 990 євро. Пізніше також вийде на ринок близнюк цього кросовера — Toyota Urban Cruiser.

Електрокросовер Suzuki eVitara сягає 4,3 м завдовжки і вирізняється атлетичним дизайном із розширеними крилами. Ручки задніх дверей сховано в стійках даху.

У салоні на передній панелі встановлено два дисплеї. Базова версія Club також отримала 18-дюймові диски, безключовий доступ, камеру, клімат-контроль, адаптивний круїз-контроль, парктронік, датчики дощу та світла.

Топовий варіант Comfort+ додає панорамний дах, камери кругового огляду, електропривод водійського сидіння, підігрів крісел і керма.

Новий Suzuki eVitara буде доступний у передньоприводних версіях на 144 і 174 к.с., а також у 184-сильному повноприводному варіанті. Розгін до 100 км/год займає від 7,4 до 9,6 с.

На вибір запропонують батареї ємністю 49 і 61 кВт-год. У першому випадку запас ходу складає 346 км, у другому — 428 км із переднім приводом та 412 км із повним.

Suzuki готується до гучного повернення — японський виробник планує відродити свою культову модель Cappuccino, яка залишила сцену ще у 1998 році. За попередньою інформацією, нове покоління легендарного родстера отримає сучасну технічну базу, але зберігатиме класичну рецептуру: компактні габарити, задній привід та виразно спортивний характер, що автоматично робить його прямим конкурентом нинішньої Mazda MX-5.

Дизайн майбутньої моделі, як очікується, отримає натхнення від концепту Suzuki Misano, презентованого у 2021 році. Цей концепт, створений студентами італійського філіалу Інституту дизайну IED у співпраці з Suzuki, вирізнявся футуристичними лініями та радикальною компоновкою з розташуванням сидінь типу «мотоцикліст-пасажир», проте серійна модель, ймовірно, отримає більш традиційну двомісну архітектуру. Водночас ключові стилістичні риси, як-от низький силует, витончені світлодіодні фари, мінімалістичний профіль та акцент на аеродинаміку, можу ть знайти своє відображення у серійному дизайні Cappuccino.

Під капотом новинки очікується сучасний трициліндровий турбомотор об’ємом 1,3 літра, потужністю близько 150 кінських сил. Його розробку Suzuki веде у тісній співпраці з Toyota — це може гарантувати не лише ефективність, а й надійність агрегату. Щодо трансмісій, покупцям запропонують два варіанти: 6-ступеневу механіку, орієнтовану на водіїв, які прагнуть повного контролю над авто, а також 8-ступеневий автомат, що додасть зручності та розширить аудиторію моделі.

І хоча офіційної інформації про точні габарити, платформу та комплектації поки немає, аналітики припускають, що модель залишиться в рамках kei-класу за духом, але не за технічним регламентом. Тобто вона не буде обмежена 660-кубовим двигуном, як це було у першого покоління Cappuccino, проте збереже головні атрибути компактного спортивного родстера — легку вагу, відносну доступність та яскраві враження від керування.

Прем’єра нового Suzuki Cappuccino очікується у 2027 році, і якщо проєкт втілиться в життя без суттєвих компромісів, він має всі шанси стати справжньою сенсацією серед ентузіастів доступних драйверських машин. На тлі зростання цін на спорткари та електрифікації галузі, поява легкого бензинового родстера із заднім приводом може стати справжнім ковтком свіжого повітря для фанатів класичного підходу до автомобілебудування.