Федеральное управление автомобильного транспорта Германии (KBA) опубликовало статистику новых регистраций автомобилей в прошлом году.

В декабре в Германии было зарегистрировано 246 439 новых легковых автомобилей — на 9,7% больше, чем в прошлом году. По результатам всего 2025 года объем рынка составил около 2,9 млн автомобилей, что на 1,4% превышает показатель 2024 года.

Большинство новых автомобилей — 66,1% — были оформлены на компании, хотя этот показатель снизился на 0,6%. Доля частных регистраций выросла на 5,1% и достигла 33,6%. Самыми популярными цветами до сих пор оставались серый или серебристый (32,4%), черный (26,8%) и белый (18,6%).

Немецкие автопроизводители в целом завершили год с ростом. Наиболее заметная динамика была у BMW: регистрации выросли на 8,9%, а рыночная доля достигла 8,9%. Ford увеличил продажи на 8,8% при доле 3,8%. Рост также зафиксирован у Volkswagen (+4,5%, доля 19,6%), Audi (+1,8%, 7,2%) и Mercedes-Benz (+1,0%, 9,1%).

Однако не всем брендам удалось удержать позиции. Opel сократил регистрации на 7,9% (доля 4,8%), Porsche — на 17,7% (1,0%), а Smart — сразу на 62,1%, до 0,2% рынка.

По результатам года Volkswagen сохранил статус крупнейшего немецкого бренда с долей рынка 19,6%.

Среди зарубежных марок результаты были неоднородными. Skoda увеличила регистрации на 10,2% и заняла 7,9% рынка. Seat вместе с Cupra показал рост на 6,7% и достиг доли 5,7%. Оба бренда по результатам года превысили отметку в 100 000 зарегистрированных автомобилей.

Альтернативные силовые установки в 2025 году продолжили набирать популярность. Продажи полностью электрических автомобилей (BEV) выросли на 43,2%, а их доля рынка достигла 19,1%. Гибриды заняли самый большой сегмент: 1 127 509 регистраций (+19,0%) и 39,5% рынка, включая 311 398 плагин-гибридов (+62,3% и 10,9%).

На этом фоне спрос на обычные ДВС заметно уменьшился. Автомобили на бензине показали падение на 21,6% — до 777 641 единицы, а их доля сократилась до 27,2% (против 35,2% в прошлом году). Дизельные модели потеряли 18,3%, опустившись до 395 022 регистраций и 13,8% рынка (в 2024 году — 17,2%).

Автомобили на сжиженном газе (LPG) заняли лишь 0,4% рынка — 12 079 регистраций, что на 11,9% меньше, чем в прошлом году. Также были зарегистрированы три автомобиля на природном газе (-97,8%), 49 автомобилей на топливных элементах (-69,0%) и один водородный автомобиль.

Источник: KBA

Китайские автопроизводители заняли заметное место на рынке новых автомобилей Великобритании. По итогам 2025 года автомобили, произведенные в Китае, как ожидается, составят около 10% всех продаж новых легковых автомобилей в стране.

Об этом сообщает The Guardian со ссылкой на аналитика по рынку электромобилей Маттиаса Шмидта (Matthias Schmidt). По его оценке, суммарные продажи китайских брендов в Великобритании по итогам года превысят 200 000 автомобилей. Еще несколько лет назад такие модели воспринимались как нишевые, однако сегодня они стали привычной частью рынка.

Основной вклад в рост обеспечивают бренды MG, BYD и Chery. MG сохраняет лидирующие позиции среди китайских марок и, по итогам 2025 года, продала более 70 000 автомобилей, показав результаты на уровне предыдущего года. BYD, в свою очередь, резко нарастила присутствие: продажи бренда выросли с менее чем 9 000 машин в 2024 году до более чем 40 000 в 2025-м.

Заметный рост показали и другие производители. Jaecoo реализовала свыше 20 000 автомобилей, а Omoda приблизилась к этому показателю. Chery, Polestar и Leapmotor также увеличили продажи в Великобритании, хотя и в меньших объемах по сравнению с лидерами.

На фоне укрепления китайских брендов доля японских автопроизводителей на британском рынке за последние двенадцать месяцев сократилась почти на один процентный пункт. Снижение не носит резкого характера, но отражает общеевропейскую тенденцию.

The Guardian отмечает, что продажи автомобилей китайского производства растут по всей Европе, несмотря на введение повышенных пошлин. Эти меры были приняты в конце прошлого года для защиты европейских производителей и касаются электромобилей, произведенных в Китае. При этом пошлины не распространяются на гибридные модели и автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

Великобритания, находящаяся вне Европейского союза, оказалась более открытой для китайских брендов. В стране отсутствуют крупные массовые национальные автопроизводители, что снижает влияние так называемого «патриотического выбора». Как отметил Маттиас Шмидт, в отличие от Германии и Франции, где значительная часть рынка контролируется местными брендами, британские покупатели в меньшей степени ориентируются на происхождение марки при выборе нового автомобиля.

Источник: The Guardian