Продажи гибридных автомобилей в ЕС растут быстрее электрических, а их рыночная доля приближается к бензиновым моделям.

Автомобильный рынок Европы остается сильным: в феврале 2024 года продажи новых автомобилей выросли на 10,1% по сравнению с тем же месяцем прошлого года. Наибольший рост отмечен во Франции (13%) и Италии (12,8%).

Особенно сильно выросли продажи гибридных автомобилей. Рост этого сегмента в странах Европейского Союза, Великобритании и странах ЕАСТ (Европейская ассоциация свободной торговли) составил впечатляющие 24,2%. Количество подключаемых гибридов, которые можно заряжать от розетки, также выросло на 12%.

Количество новых бензиновых автомобилей выросло на 5,9%, причем эта категория по-прежнему занимает наибольшую долю, более трети всего рынка. 

Бензиновые автомобили, являясь самой популярной категорией, неохотно уступают свою долю электромобилям и гибридным автомобилям. Доля рынка бензиновых автомобилей  с февраля 2023 года снизилась незначительно — с 36,9% до 35,5% в этом году.

Количество регистраций новых дизельных автомобилей в Европе упало на 5,1%, хотя доля этой категории по-прежнему составляет 12%. Продажи новинок в феврале упали на нескольких рынках, включая три крупнейших: Францию ​​(-30,5%), Испанию (-17,4%) и Италию (-11,8%). В Германии, с другой стороны, продажи дизельных новых автомобилей выросли на 9,7%.

Электромобили

Продажи электромобилей продемонстрировали умеренный рост на 10,3%. Полностью зависимые от батареи модели сохраняют долю рынка в 13,2%, но картина их распространения выглядит неравномерной. Например, в Бельгии продажи выросли на 66,9%, во Франции — на 31,8%. Однако в Германии зафиксировано падение продаж на 15,4%. Подобная ситуация наблюдается и в других странах Северной Европы. 

Эту разницу можно объяснить прекращением государственных стимулов и все еще слабой зарядной инфраструктурой в некоторых странах.

Гибриды на подъеме

При таком развитии событий гибридные автомобили, похоже, зарекомендуют себя как промежуточный вариант, на пути к электрификации транспортного сектора Европы. Продажи гибридов особенно сильно выросли продажи на четырех крупнейших автомобильных рынках: во Франции (+41,5%), Испании (+26,5%), Германии (+16,4%) и Италии (+16,1%).

Источник: Euronews

Недавний отчет Европейского суда аудиторов (ECA) показывает, что выбросы углекислого газа (CO2) от легковых автомобилей в странах ЕС не снижаются уже более двенадцати лет. Несмотря на технологический прогресс и рост числа электромобилей (EV), реальные объемы выбросов остаются неизменными.

Аудит ECA, возглавляемый Пьетро Руссо, подчеркивает настоятельную необходимость перемен. «Реальное и ощутимое сокращение выбросов CO2 автомобилями не произойдет, пока преобладает двигатель внутреннего сгорания, но в то же время электрификация автопарка ЕС — это серьезная задача», — утверждает Руссо. Это предложение подразумевает настоятельную необходимость перехода к устойчивой мобильности.

Электромобили названы ключом к достижению цели ЕС по созданию автопарка с нулевым уровнем выбросов. Автопроизводителей призывают увеличить предложение EV. Однако 75% продаж новых автомобилей по-прежнему приходится на автомобили с ДВС, причем выбросы от дизельного топлива не изменились, а бензиновые автомобили показали незначительное снижение на 4,6 %.

Более тяжелые и мощные современные автомобили нивелируют достижения в области топливной экономичности, сохраняя высокий уровень выбросов. Более того, гибридные автомобили выбрасывают больше CO2 на дорогах, чем во время испытаний. Евросоюз планирует внести коррективы для гибридов к 2025 году.

В настоящее время подключаемые гибриды (PHEV) пользуются льготами, предоставляемыми автомобилям с низким уровнем выбросов, несмотря на эти опасения. Интересно, что батарейные электромобили стали самым большим фактором в снижении общего уровня выбросов CO2 на дорогах.

Однако есть и обратная сторона: электромобили могут генерировать больше выбросов твердых частиц от шин из-за их более тяжелой конструкции по сравнению с автомобилями с ДВС. Новые испытания WLTP, введенные в 2017 году, повышают точность тестов по сравнению со старыми лабораторными испытаниями NEDC, но все еще не совершенны.

Прошлые скандалы, связанные с фальсификацией данных о выбросах, ставят под сомнение соответствие результатов лабораторных испытаний реальным данным. Чтобы способствовать более широкому внедрению EV, необходимо расширить доступ к сырью, необходимому для производства аккумуляторов, так как стоимость значительно сдерживает их использование потребителями.

Стоимостные барьеры также приводят к тому, что старые, менее эффективные автомобили остаются на дорогах дольше, чем хотелось бы. Поскольку в скором времени могут появиться более доступные варианты электромобилей, эта тенденция может благоприятно сказаться на окружающей среде и политике, направленной на сокращение выбросов.

Источник: ECA