Несмотря на то, что до того, как новый Renault Megane E-Tech Electric начнет поступать в дилерские центры, остается еще более четырех с половиной месяцев, бренд уже испытал первые критические замечания по поводу своей коммерческой стратегии с этим новым электромобилем и вынужден решить вопрос: аккумулятор с меньшей емкостью получает быструю зарядку.

Одним из больших преимуществ электромобилей является то, что их сбалансированный диапазон мощности регулируется программным обеспечением, предлагающим большую или меньшую мощность двигателям, и то же самое происходит с емкостью батареи. Некоторые устройства накопления энергии предлагают высокий показатель, который ограничен, но с помощью обновлений может быть изменен.

Благодаря этому и наличию быстрой зарядки они играют на стандартном оборудовании и опциях, предлагая более интересные возможности для клиентов за доплату. Именно то, что случилось с Renault. Компания представила новый Megane E-Tech Electric в сентябре прошлого года, открыв онлайн-конфигураторы в основных европейских странах, где модель предлагатеся с батареей наименьшей емкости, самой доступной — 40 кВтч. Аккумулятор мощностью 40 кВт / ч на 300 км будет иметь быструю зарядку.

Этот более базовый вариант предлагает мощность для максимального пробега до 300 километров и предлагается в сочетании с уровнями отделки салона «Equilibre» и «Tecno», а также с регулируемым электродвигателем с максимальной мощностью 130 л.с. Версия с зарядным устройством переменного тока на 7 кВт и дополнительным 11 кВт, но без возможности быстрой зарядки, даже не в качестве опции.

Немецкие источники проконсультировались с Renault по этому вопросу, получив как минимум любопытный ответ: «Клиент, который заказывает Megane с маленькой батареей, предпочитает не ездить на большие расстояния, он, вероятно, будет заряжать свой электрокар дома ночью — это займет от 7 до 10 часов, и, следовательно, у вас не будет проблем с однофазной системой. Батарея на 40 кВтч предназначена для использования в городских условиях и на установленных общественных зарядных станциях и может быстро заряжаться от переменного тока мощностью до 22 кВт». Субъективная оценка, которая не должна соответствовать действительности и заставляет клиентов делать ставку на батарею 60 кВтч, которая обеспечивает 450 километров пробега в соответствии с циклом WLTP.

Теперь компания Renault ответила, что «мы работаем вместе с нашими коллегами во Франции над решением также установить опцию зарядки постоянным током для батареи 40 кВт/ч», добавив, что «после еще одной внутренней проверки Renault решила предложить дополнительную функцию быстрой зарядки для небольшого аккумулятора на 40 кВтч для нового Renault Megane E-Tech». Конечно, это важное усовершенствование, которое по-прежнему будет опционально — зарядное устройство постоянного тока на 130 кВт, — будет доступно только с этой батареей, но с более мощным электродв игателем мощностью 220 л.с.

Электрокары в сфере комтранса появляются едва ли не чаще, чем среди обычных пассажирских моделей. По мере развития зарядных сетей (особенно в Европе) автопаркам интересна экономия на топливе и возможность действовать в «зелёных» зонах городов. Новейший претендент на популярность среди таких клиентов, Renault Kangoo Van E-Tech Electric, дебютировал сегодня. Автомобиль в грузовой модификации на основе Kangoo третьего поколения порадовал запасом хода на зарядке, оказавшимся выше, чем предварительно озвученный компанией.

У батарейной модификации появилась своя, более закрытая, решётка радиатора, а за эмблемой скрылся зарядный порт. Батарея поместилась под полом и на объём грузового отсека не повлияла (3,9 м3 сейчас и 4,9 м3 после запуска удлинённой вариации). Грузоподъёмность — 600 кг (800 у длинного варианта).

Стандартное оснащение — бортовой трёхфазный зарядник Chameleon на 11 кВт, опции — Chameleon на 22 кВт и порт постоянного тока на 80 кВт. Последний добавляет 170 км за 30 минут. Сеть переменного тока при 11 кВт заряжает аккумулятор с 15% до 100% за 3,5 ч.

Водитель Kangoo сможет выбирать между обычным и экономичным режимами движения (в последнем снижается мощность), а также между тремя уровнями рекуперации энергии (и замедления) при отпускании педали акселератора: Sailing — слабая рекуперация, подходящая для магистралей, Drive — средний уровень, Brake — сильная, удобная в пробках и на затяжных спусках. Для экономии энергии в холодное время года предусмотрен тепловой насос. Есть адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go. Цифровая приборка на десять дюймов, подогревы лобового стекла, руля и передних сидений — опции. Увидеть автомобиль публика сможет 16 ноября на автомобильной выставке Solutrans в Лионе. Продажи вэна Kangoo Van E-Tech Electric в Европе стартуют весной 2022 года.

Ближайший дилерский центр Renault