Porsche дает понять, что Taycan не является электрическим эквивалентом Panamera, поскольку обе модели будут сосуществовать в будущем модельном ряду компании.

При длине 4 963 мм Taycan всего на 89 мм короче Panamera, которая недавно вышла в свет в третьем поколении. Аналогично, колесная база электромобиля, составляющая 2 900 мм, всего на 50 мм короче, чем у модели с двигателем внутреннего сгорания. Несмотря на схожие размеры, рыночное позиционирование двух моделей отличается — Panamera предлагает больше внутреннего пространства и роскоши, в то время как Taycan больше ориентирован на спортивность и динамику. Porsche намерен продолжать предлагать обе модели, даже если Panamera в конечном итоге получит полностью электр ический силовой агрегат. Изменения могут произойти, когда следующее поколение Panamera появится около 2030 года, если Porsche будет придерживаться традиционного семилетнего жизненного цикла своих предшественников.

Подтверждение будущего моделей Panamera и Taycan в модельном ряду Porsche пришло от Кевина Гика, вице-президента по продуктовой линейке Taycan, который побеседовал с Autocar. Гик заявил, что Porsche рассматривает Taycan как «долгоиграющее» имя, подобное 911. В этом контексте он подтвердил, что обновленный Taycan не станет последним в своем роде: «Мы хотим сохранить Taycan в качестве новатора, чтобы показать, что возможно, и каково наше определение спортивного автомобиля на электротяге. Мы продолжим совершенствовать автомобиль».

Судя по типичным жизненным циклам моделей Porsche, следующее поколение Taycan должно дебютировать в 2028 или 2029 году. Электромобиль был представлен в серийном виде в 2019 году, а в 2024 году получил обновление в середине жизненного цикла.

Хотя Гик не стал вдаваться в подробности о следующей итерации Taycan, он намекнул на эволюционный подход к дизайну, характерный для продукции Porsche. Среди приоритетов будет сохранение низко посаженного силуэта и спортивных характеристик существующей модели. Что касается основы, Гик сказал, что Taycan не будет базироваться на архитектуре PPE, которая лежит в основе нового Macan EV: «PPE — это отличная платформа для внедорожника, но Taycan — это не внедорожник».

Источник: Autocar

Компания Honor во время мероприятия 25 февраля анонсировала новый смартфон Magic 6 RSR, созданный совместно с Porsche Design.

Honor Magic 6 RSR будет представлен в марте. Точную дату презентации компания раскроет чуть позже.

Magic 6 RSR станет премиальной версией флагманской модели Honor Magic 6. Скорее всего, у смартфона будет измененный дизайн с фирменными элементами Porsche.

Что касается характеристик, Magic 6 RSR должны оснастить OLED-дисплеем с частотой 120 Гц, процессором Snapdragon 8 Gen 3, аккумулятором на 5500-5600 мАч с быстрой зарядкой, а также тройной основной камерой. Стоимость новинки пока не сообщается.

Это уже второй совместный проект Honor и Porsche Design за последнее время. Недавно компании представили специальную версию Honor Magic V2, который преподносится как самый тонкий в мире складной смартфон. Это устройство также получило обозначение RSR, отличается специальным цветом Agate Grey из палитры Porsche и новой оболочной.

Источник: Gagadget

Генеральний директор компанії Олівер Блум зараз вирішує, чи запускати автомобіль у серійне виробництво. Шанси виглядають непоганими, оскільки головний спеціаліст Porsche сказав австралійському журналу CarSales, що відгуки, отримані після дебюту концепту Porsche Mission X у червні минулого року, були «дуже позитивними».

Компанія Porsche не розповіла про технічні характеристики вражаючого концепту. Ми знаємо, що Mission X мав довжину приблизно 4,5 метра, ширину 2 метри, висоту менше 1,2 метра і колісну базу 2,73 метра. Він був на різнорозмірних колесах (20 дюймів спереду та 21 дюйм ззаду), а акумулятор був встановлений за сидіннями. Коли концепт дебютував, нам сказали, що суперкар має співвідношення потужності до ваги принаймні одну кінську силу на 1 кілограм.

Porsche також рекламував вищі показники притискної сили, ніж 911 GT3 RS (992), який створює 409 кг загальної притискної сили на 200 км/год і 860 кг на 285 км/год. Mission X також міг заряджати батарею приблизно вдвічі швидше, ніж Taycan Turbo S.

Чотиридверний електромобіль тепер може заряджати батарею від 10 до 80 відсотків за 18 хвилин. Mission X з його 900-вольтовою архітектурою буде протиставлятися Rimac Nevera, який був розроблений для підтримки зарядки 500 кВт. Lotus Evija витримує 350 кВт.

Через майже рік після дебюту результати Mission X залишаються загадкою. Кілька звітів стверджують, що він має приблизно 1500 кінських сил, але інші вважають, що це ближче до 1700 к.с., якщо не більше. Також незрозуміло, скільки двигунів він має, хоча ми вважаємо, що принаймні два — по одному на кожну вісь — щоб забезпечити повнопривідну схему.

Наступна серійна версія Mission X має стати найшвидшим серійним автомобілем, та побити рекорд Нюрбургрингу. Час, який можна було б подолати, становив би 6 хвилин і 35,18 секунди, досягнутий Mercedes-AMG One. Зелене пекло — це складна траса, особливо для електромобілів, враховуючи, що це довга траса довжиною 20,83 кілометра.

У разі схвалення виробництво, ймовірно, буде обмежено, і ми не будемо надто здивовані, якщо всі одиниці будуть куплені до офіційного дебюту. Якщо цього року проект отримає зелене світло, перші поставки клієнтам навряд чи відбудуться раніше 2026 року.

Поки рано говорити, скільки їх може бути виготовлено, але ми нагадаємо вам, що 918 Spyder був обмежений 918 одиницями, тоді як Carrera GT було випущено 1270 екземплярів. 959 був набагато рідшим, оскільки було зібрано лише 292 автомобілі.