Porsche Desing оголосила прийом попередніх замовлень на аудіосистему 911 Soundbar 2.0 Pro, виготовлену з оригінальної вихлопної системи суперкара Porsche 992 GT3 (992). Наклад унікальної музичної колонки обмежено 500 одиницями вартістю 12 000 доларів кожна.

Колонка об’ємного звучання 2.1.2 потужністю 300 Вт оснащена портами HDMI, сумісними з 4K, Bluetooth 5.0, Dolby Atmos DTS-HD, потоковою передачею Apple AirPlay 2 та вбудованим Google Chromecast для мультирум.

Завдяки технології багатоканальної потокової передачі у приміщенні, саундбар сумісний зі звуковими панелями 911 Soundbar Special Edition та 911 Soundbar Final Edition. Це дозволяє зібрати їх у повноцінну аудіосистему. Також обіцяно підтримку майбутніх оригінальних звукових продуктів Porsche.

Габарити 911 Soundbar 2.0 Pro приблизно 1500х460х500 мм. Важить вона близько 65 кг. Колонку можна повісити на стіну або встановити спеціальну підставку, яка йде у комплекті.

Японський нафтовий гігант ENEOS привіз на SEMA, яке проходить цими днями у Лас-Вегасі, Porsche 911 GT3 з двигуном Subaru. Німецький спорткар 2007 року укомплектували 2,5-літровим оппозитником від Impreza WRX STI 2008 модельного року.

До рук ENEOS автомобіль потрапив практично розібраним попереднім власником після аварії. У такому стані його й було передано Фаруку Кугаю із DevSpeed Motorsports. У попередні роки він будував для ENEOS шоу-кари з легендарними двигунами.

Ідея полягала в тому, щоб Porsche 911 GT3 отримав опозитний двигун, який найкраще відповідав би його задньомоторному компонуванню. Обраний майстром двигун Subaru EJ25 найкраще підійшов для трекового автомобіля. Він на 77 кг легший за оригінальну опозитну «шістку» GT3. Крім того, його можна форсувати до потужності, більшої за заводські 415 к.с.

Для цього двигун Impreza WRX STI оснастили турбонаддувом BorgWarner EFR 7064-C, проміжним охолоджувачем Vibrant з вертикальним потоком, форсункамий паливними насосами Deatschwerks. Також був застосований паливний бак із блоком Nuke Performance. В результаті потужність агрегату досягла 550 к.с.

Вся ця міць відправляється на задню вісь через шестиступінчасту коробку передач STI. З двигуном коробка агрегатується через спеціальну коронну шестерню зі зворотним вирізом та «дзвоном» Subarugears.

Також «дикому» Porsche 911 GT3 дістався гоночний кузов від британської студії VAD Design. Під розширеними колісними арками встановлені 19,0-дюймові колеса Rotiform 917 шириною 10 дюймів спереду та 13 дюймів ззаду. «Взуті» вони в шини Toyo Proxes R888R схвалені DOT. Для їхньої заміни під автомобілем встановлені повітряні домкрати Nuke Performance.

У підвісці застосовані койловери BC Racing. Також встановлено повноцінний каркас безпеки від CageKits. У лівреї Porsche 911 GT3 використані кольори класичного гоночного Porsche 917 та ралійних Subaru.

Крім спорткара на стенді ENEOS у Лас-Вегасі виставлені гоночна вантажівка Nissan, широкофюзеляжний Datsun та гоночний автомобіль Tesla Pikes Peak. Оцінити ці проєкти відвідувачі тюнінг-шоу зможуть до 4 листопада.

Електричний Porsche Taycan пройде невеликий фейсліфтинг у 2023 році. Він отримає нові більші фари та злегка оновлений бампер. Очікується, що здебільшого екстер’єр та інтер’єр не зазнають змін.

Porsche зазвичай проводить фейсліфтінг своїх автомобілів через чотири роки, а повністю нова модель з’являється через вісім. Taycan вперше надійшов у продаж наприкінці 2019 року, тобто фейсліфтинг має відбутися наприкінці 2023 – на початку 2024 року. Раніше стало відомо, що наступне покоління Taycan з’явиться в 2027 році.

Багато хто очікує, що список комплектацій Taycan залишиться тим самим і після рестайлінгу. Проте є серйозні натяки на нову топову версію. Так, деякий час тому було помічено якийсь прототип Taycan з розвиненими аеродинамічними елементами, який тестували на трасі Нюрбургрінг. Як запевняють деякі інсайдери, цей варіант отримає назву Turbo GT, і позиціонуватиметься на щабель вище актуального Turbo S.

Тож у чому принципова відмінність нової версії? Зважаючи на все, його силова установка складатиметься з трьох електромоторів, що видають понад тисячу кінських сил. Taycan Turbo S і так вважається найшвидшим електромобілем на трасі Нюрбургрінг, проте Turbo GT, безперечно, зможе побити і цей рекорд.