Porsche запатентувала нову технологію для уловлювання вуглекислого газу з повітря, що підтверджує їхню відданість розвитку синтетичного палива та збереженню двигунів внутрішнього згоряння.

Технологія дозволяє захоплювати вуглекислий газ з атмосфери та синтезувати його з воднем, створюючи «синтетичне паливо», яке схоже на «традиційний» бензин, але робить його вуглецево-нейтральним.

Проблема існуючих систем уловлювання вуглецю полягає у їхній ресурсоємності та низькій концентрації вуглекислого газу в повітрі.

Технологія Porsche вирішує ці проблеми, зменшуючи споживання води в процесі. Вона переробляє вологу з очищеного повітря, що знижує потребу у зовнішніх джерелах води та робить процес ефективнішим.

Якщо Porsche вдасться вдосконалити цю технологію, масове виробництво синтетичного палива стане реальністю, що призведе до зниження витрат для кінцевого споживача. Цей крок показує, що автовиробник не чекає на зовнішню допомогу, а сам активно працює над вирішенням екологічних проблем та забезпеченням майбутнього для двигунів внутрішнього згоряння.

Таким чином, Porsche не тільки сприяє зменшенню викидів вуглецю, але й пропонує потенційно революційне рішення для автомобільної промисловості.

Ціни на Porsche Cayenne зросли. Найдешевша модель 2025 року тепер коштує від $86 695. Сюди входить збір за доставку до місця призначення в розмірі 1 995 доларів, що також більше, ніж торік, коли він становив 1 650 доларів. Загалом, ціна базового Cayenne зросла на $5 845 порівняно з минулим роком.

Збільшення є значним, але воно пов’язане з більшою кількістю обладнання. Porsche повідомляє нам, що зовнішнє освітлення, камера кругового огляду з активною підтримкою паркування та двері з функцією плавного закриття тепер є стандартними для всіх комплектацій Cayenne. Покращено також салонний фільтр.

Особливо відчутним буде шок від цінників для покупців вищих комплектацій Cayenne. Деякі версії S зросли в ціні більш ніж на $6 000, а турбо-гібриди E-Hybrids коштують на $10 445 більше. Ось розбивка цін за комплектаціями порівняно з 2024 роком, включаючи всі витрати на доставку до місця призначення.

Серед інших змін 2025 модельного року — світлодіодні фари HD-Matrix для опціонального преміум-пакету Plus у всіх комплектаціях Cayenne та E-Hybrid. Версії Turbo E-Hybrid отримають оздоблення Turnonite на деяких елементах екстер’єру та інтер’єру, наприклад, на значках Porsche. 

Що стосується потужності, то лінійка стартує з 348 кінських сил у стандартному Cayenne та Cayenne Coupe. Згодом потужність швидко зростає до 463 к.с. для E-Hybrid, 468 к.с. у Cayenne S та 512 к.с. під капотом S E-Hybrid. Turbo E-Hybrid Coupe є чемпіоном з потужності в 729 к.с., але найдорожчим Cayenne все ще залишається Turbo GT… який зараз коштує понад $200 000.

Ательє KCPerformance встановило на Porsche 911 четвертого покоління (внутрішньозаводський код 993) роботизовану коробку передач PDK власної розробки. При цьому оригінальний опозитний шестициліндровий двигун із повітряним охолодженням зберегли. Але для рестомоду його модернізували з урахуванням особливостей нової коробки. Зазвичай PDK поєднується із сучасними моторами.

Поєднати старий мотор та нову коробку дозволила розроблена фахівцями KCPerformance алюмінієва перехідна пластина. Також застосовано новий маховик із вбудованим датчиком положення колінчастого валу та корпусом дросельної заслінки з електронним керуванням. При цьому сама заслінка — деталь Porsche, а педаль запозичена у BMW 3 серії покоління E90.

Крім електронної дросельної заслінки двигун рестомоду оснащений сучасним упорскуванням палива, електронним запалюванням та деякими іншими датчиками.

Також голландські інженери переналаштували блок електронного управління. Зі слів тюнера, ЕБУ використовує спеціальну карту, яка управляє взаємодією між двигуном та трансмісією. За бажанням замовника така карта може бути «комфортною» або «спортивною». Крім того, відмовившись від штатного контролера коробки передач Porsche, можна налаштувати перемикання нового «робота».

У салоні тюнер може зберегти оригінальний важіль перемикання коробки Tiptronic або встановити більш сучасний селектор PDK. Також можливий варіант — підкермові пелюстки.

Першим переобладнали Porsche 933 Казимира фон Хоойдонка, одного із засновників KCPerformance. Це зайняло 1500 годин. Надалі витрати часу будуть набагато меншими. Зі слів Хоойдонка, створення карт двигуна та трансмісії має займає декілька годин на динамометричному стенді. Коштуватиме це близько 50 000 євро.