Компания Porsche запустила на своем заводе в Лейпциге инновационную систему хранения энергии, в которой используются 4 400 аккумуляторных модулей от предсерийных электромобилей Taycan.

Станция резервного питания размером почти с две баскетбольные площадки воплощает концепцию Porsche «Вторая жизнь», разработанную в Штутгарте командой по управлению окружающей средой и энергетикой. Проект призван дать представление о более рациональном энергоснабжении автомобильных заводов, а также демонстрирует стремление Porsche к экологической и деловой устойчивости.

Концепция «Вторая жизнь» была инициирована Альвином Шмидом, руководителем отдела электротехники Porsche. Она направлена на повторное использование б/у высоковольтных батарей от электромобилей.

Для определения целесообразности этого проекта компания Porsche сотрудничала с Университетом прикладных наук Цвиккау. Исследования подтвердили целесообразность использования батарей Taycan для решения таких важных задач, как регулирование пиковой нагрузки на заводе в Лейпциге. Внедренная система может оптимизировать самопотребление и эффективно участвовать в энергетическом рынке.

Джонатан Дитрих, руководитель проекта, подчеркнул, что система призвана повысить экономическую эффективность и самодостаточность предприятия в Лейпциге с помощью экологичных методов. «Мы хотели создать мощности по хранению электроэнергии для завода в Лейпциге, чтобы сделать предприятие еще более экономичным и повысить степень его самодостаточности», — заявил Дитрих. Эта стратегия вписывается в более широкую цель Porsche — повысить эффективность бизнеса и экологическую устойчивость».

Система хранения имеет мощность 5 мегаватт и вмещает до 10 мегаватт-часов электроэнергии. Она может выдерживать перегрузку до 20% в течение коротких периодов времени и рассчитана на срок службы более десяти лет. При этом модульная конструкция позволяет заменять отдельные батарейные элементы.

Эта система работает в тандеме с солнечной электростанцией на заводе мощностью 9,4 мегаватта. Таким образом предприятие снизило зависимость от централизованной системы подачи электроэнергии и внесло вклад в её балансирование.

Стремление Porsche к устойчивому развитию проявляется по разным направлениям: с 2021 года несколько производственных площадок, включая Штутгарт-Цуффенхаузен и Лейпциг, достигли углеродной нейтральности. На этих производственных площадках используется сочетание возобновляемых источников энергии, подкрепленное такими инициативами, как централизованное отопление из биомассы в Лейпциге.

Источник: Porsche

Британські майстри тюнінгових справ з компанії RML Group вирішили відзначити 40-річчя культової моделі Porsche і свій 40-річний ювілей ефектним проєктом спорткара на базі купе 911.

Творці новинки, що одержала позначення Р39, черпали натхнення у болідах чемпіонату світу з кільцевих гонок на витривалість і найзнаменитішої гонки чемпіонату — 24-годинного марафону в Ле-Мані. Автомобіль отримав агресивний обвіс, включно з новими бамперами, капотом із широкими повітропроводами, повітрозабірником на даху та великим антикрилом. Крім того, спорткар отримає суттєво розширені колісні арки.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений RML Group (@rmlgroup)

За даними виробника, окрім зовнішніх змін, P39 отримає модернізовану «начинку», яка дозволить суттєво покращити технічні характеристики Porsche 911 без шкоди для надійності. Тюнінг-пакет можна буде адаптувати під будь-яку з модифікацій цього сімейства 911.

RML Group була заснована в 1984 гонщиком Реєм Маллоком. Крім проєкту Р39 компанія підготувала до свого ювілею ще три цікаві новинки, які по одній на кожне десятиліття існування і представляють кожний із чотирьох напрямків діяльності компанії — Motorsport, Engineering, Power та Bespoke. Ці нові творіння RML включають рестомод SuperClassic Aston Martin V8 Vantage з карбоновим кузовом, високопродуктивний акумуляторний модуль VarEVolt і гоночний болід P40.

Нынешний Porsche 911 — самый крупный в истории модели. Главный дизайнер бренда Майкл Мауэр надеется, что в будущем создаст более компактный 911.

Представленное в начале этого года поколение Porsche 911 под индексом 992.2 значительно превосходит своих предшественников в размерах. Такое увеличение не устраивает Михаэля Мауэра, главного дизайнера Porsche, который в интервью австралийскому изданию Drive выразил желание создать более компактный спорткар.

«Лично я бы с удовольствием [создал более компактный спорткар], чтобы посмотреть, какие возможности открываются в плане упаковки», — сказал Мауэр. Он надеется, что следующий 911-й будет меньше нынешней модели. Проработав в Porsche два десятилетия, Мауэр руководил разработкой нескольких поколений 911, каждое из которых увеличивалось в размерах. Он объясняет эту тенденцию увеличением среднего роста человека за последние 50 лет, что привело к необходимости создания более крупных автомобилей.

Мауэр признает необходимость балансировать между требованиями клиентов и индивидуальностью бренда. Современный 911-й оснащен системами безопасности, удобствами и передовыми технологиями, что требует больше места для оборудования безопасности и проводки. «В значительной степени это обусловлено [правительственными нормами] и эксплуатационными характеристиками автомобиля», — пояснил он, отметив увеличение мощности и соответствующую потребность в больших колесах и тормозах.

Несмотря на эти трудности, Мауэр остается верен идее компактного 911. Поколение 992.2 — это первый 911, в котором применена гибридная технология, что увеличивает его вес. По мере того как Porsche движется в направлении электрификации, Мауэр оптимистично полагает, что автомобильная промышленность в конечном итоге вернется к компактным автомобилям, как только улучшатся технологии аккумуляторов и инфраструктура зарядки.

Он считает, что прогресс в области эффективности аккумуляторов и твердотельных технологий позволит в будущем создавать компактные и эффективные автомобили, хотя до этого еще несколько лет. «Мы обязательно увидим, или я убежден, что мы снова увидим, более компактные автомобили», — заключил Мауэр.

Источник: Drive