Компания Nissan решила отказаться от продажи пикапа Navara в Европе. Производство модели на заводе в Барселоне прекратится в декабре 2021 года, оставшиеся запасы машин будут распроданы в 2022-м.
«Производство Nissan Navara текущего поколения для европейских рынков прекратится, после того как наш завод в Барселоне закроется в декабре 2021 года. Продажи завершатся в течение 2022 года», — говорится в заявлении компании, которое цитирует издание Automotive News.
Японский производитель уточнил, что решение принято по причине сокращения продаж пикапов на континенте. У Nissan есть возможность экспортировать «Навару» в Европу со своего завода в Таиланде, который выпускает машины для региона ASEAN, Австралии и Новой Зеландии, однако этого не произойдет.
«Это решение отражает сокращение сегмента пикапов в Европе и переход многих потребителей от пикапов к нашему ассортименту современных и эффективных фургонов», — добавили в Nissan.
Обновленный Nissan Navara производства завода в Таиланде
1
2
Nissan Navara третьего поколения (D23) дебютировал в 2014 году, был немного модернизирован в 2019-м и пережил полноценный рестайлинг в 2020-м, который так и не добрался до машин испанской сборки. На базе «Навары» в разное время были созданы пикапы Mercedes-Benz X-Class и Renault Alaskan, которые выпускались там же в Барселоне. Обе провалились в продажах и были сняты с производства.
Новый пикап Ford Maverick по меркам американцев совсем небольшой, грузоподъемность посредственная, а в его основу легла легковая платформа от кроссовера Escape/Kuga, который в свою очередь построен на одной «тележке» с Ford Focus. Зато базовая версия оценена всего в 20 тысяч долларов.
В истории Ford Motor было уже четыре модели под названием Maverick — от седана 1970-х годов до близнеца Nissan Patrol для австралийского рынка конца 1980-х и адаптированного для Европы кроссовера Ford Escape начала 2000-х. Теперь такое имя дали пикапу с несущей конструкцией, пятиместной кабиной, поперечно установленным двигателем и базовой версией с передним приводом. В модельном ряде Голубого Овала новый «Мэверик» расположился на ступень ниже пикапа Ranger.
Длина Ford Maveric — 5072 мм, ширина — 1844 мм, высота — 1745 мм, колесная база — 3076 мм. То есть он на 285 мм короче Ford Ranger и на 813 мм — Ford F-150. Базовые колеса — 17-дюймовые, фары светодиодные по умолчанию.
Спереди у Ford Maverick подвеска со стойками МакФерсон, а сзади многорычажка. Модель представлена с единственной четырехдверной кабиной. Длина грузового отсека под названием Flexbed составила 1,37 м. Причем, это не просто платформа — в бортах предусмотрены места установки поперечин, откидной борт фиксируется под разными углами, выдерживая нагрузку до 180 кг, есть пара 12-вольтовых розеток, а за доплату можно заказать 110-вольтовые розетки для подключения электроприборов мощностью до 400 Вт, фальшпол и контурную светодиодную подсветку. Правда взр ослый велосипед на платформу влезает, только если снять одно из колес.
В базовую комплектацию входят система автоматического аварийного торможения. Адаптивный круиз-контроль можно заказать дополнительно.
Интерьер Ford Maverick отчасти заимствован у модели Bronco Sport, но с оригинальным дизайном передней панели. Руль как у Escape/Kuga, кнопочный блок управления климат-контролем также знаком по другим автомобилям бренда, селектор АКПП оформлен в виде вращающейся «шайбы», по центру передней панели размещен 8-дюймовый дисплей медиасистемы, справа от которого предусмотрено место для смартфона. Подушка заднего дивана откидывается, открывая доступ к двум нишам для багажа, который не хотелось бы перевозить на грузовой платформе.
Максимальная грузоподъемность Ford Maverick — 680 кг, а масса буксируемого прицепа — до 907 кг или до 1814 кг при заказе дополнительного пакета 4K Tow для полноприводной версии.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Под капотом Ford Maverick скрыта самозарядная гибридная установка на базе 2.5-литрового бензинового «атмосферника» в сочетании с вспомогательным электродвигателем и вариатором PowerSplit. Максимальная мощность системы — 194 л.с., крутящий момент — 210 Н·м. Такие пикапы будут только переднеприводными, небольшая тяговая батарея у них скрыта под сиденьем переднего пассажира, а расход топлива в комбинированном цикле заявлен на уровне 40 миль на галлон или 5,88 л/100 км.
1
2
3
4
Кроме этого анонсированы бензиновые версии с турбодвигателем 2.0 EcoBoost на 253 л.с. и 376 Н·м в паре с 8-ступенчаатым «автоматом». Они могут быть как передне-, так и полноприводными. Причем, для модификации 4х4 будет доступен пакет модификаций FX4, включающий усиленную подвеску, защиту двигателя, внедорожные шины и дополнительные режимы работы трансмиссии для движения по грязи, слякоти и песку.
Ford Maverick будут выпускать по соседству с кроссовером Bronco Sport в Мексике. Начало выпуска запланировано на осень 2021 года. Основным конкурентом модели, вероятно, будет Hyundai Santa Cruz.
Йеллоустонский национальный парк в США использует огромный пикап Ford F-550 Super Duty на 49-дюймовых колесах для доставки почты в районы, куда обычно по земле можно добраться только на снегоходе. Дважды в неделю он проезжает по 150 миль туда и обратно.
В труднодоступных частях Йеллоустонского национального парка проживает 120 человек. Летом их обслуживают четыре сезонных почтовых отделения, к которым приезжают специальные грузовички LLV Grumman Почтовой службы США (USPS). Но в межсезонье дороги становятся непроходимыми, и тогда к роли курьеров приступают местные рейнджеры. Для таких целей они переоборудовали «грузовик» Ford F-550 Super Duty предыдущего поколения в машину повышенной проходимости.
Модернизированный F-550 оснащен дизельным двигателем V8 Power Strole объемом 6.7 л. Это штатный мотор без доработок, однако его точные характеристики по состоянию на сейчас не установлены. Отмечено лишь, что силовой агрегат развивает не менее 300 л.с. мощности и 890 Н·м крутящего момента.
Автомобиль «обут» в шины сверхнизкого давления для большегрузных сельскохозяйственных прицепов Michelin CARGOXBIB размерности 560/60 R22.5 (49 дюймов в высоту и 22 в ширину). Они характеризуются увеличенным на 37% по сравнению со стандартными моделями подобного класса пятном контакта, имеют усиленные боковины, устойчивы к проколам, хорошо распределяют нагрузку и быстро самоочищаются. Рабочее давление таких шин — от 0.8 бар.
Проезжать по сугробам также помогает лифтованная на 8 дюймов (20,3 см) подвеска и модернизированная трансмиссия. Огромные колеса не помещались, поэтому опоры передней подвески пришлось переместить вперед, а рессоры задней подвески снабдили блоками Torklift Stableload для улучшения управляемости автомобиля под высокой нагрузкой.
Кроме этого F-550 укомплектовали податливыми даже при сильных морозах расширителями колесных арок поверх стандартных расширителей, кастомными подножками по бокам и под передним бампером, а также усиленным буксирным крюком. Стоимость модернизации не уточняется.
Как сообщил The Drive, рейнджеры проезжают 150 миль (241 км) туда и обратно дважды в неделю, доставляя припасы, оборудование и почту каждому жителю на коварном маршруте. Задача непростая, но кто-то должен этим заниматься.
10 июня, 2021 
