Opel готує більшу акумуляторну версію своєї нової Frontera Electric, яка збільшить запас ходу авто приблизно до 500 км за циклом WLTP. Ми можемо очікувати, що далекобійна версія Long Range приєднається до модельної лінійки в 2025 році.

Наразі модель доступна лише з акумулятором на 44 кВт-год, але нова опція батареї на 54 кВт-год зможе збільшити запас ходу майже до того ж рівня, що й у меншої Mokka Electric, яка також використовує батарею на 54 кВт-год.

Очікується, що Frontera Electric Long Range отримає той самий передній електродвигун потужністю 111 к.с., що й стандартний кросовер. За рахунок додаткової ваги новинка стане дещо повільнішою: для розгону від 0 до 100 км/год електромобілю знадобиться 12,2 секунди порівняно з 12,1 секундою моделі на 44 кВт-год.

Машина підтримуватиме зарядку на швидкості до 100 кВт. Нова Frontera — це електричний кросовер, який базується на платформі Stellantis «Smart Car», яку вже використовують Citroen C3 і e-C3, а також C3 Aircross. Маючи довжину 4380 мм (на 168 мм довше, ніж у Crossland), не дивно, що Opel Frontera має більший багажник, ніж його попередник — 460 літрів (порівняно з 410 літрами).

Завод Opel у Рюссельсхаймі скорочує виробництво моделі Astra через слабкий попит. Виробництво хетчбека DS 4 також тимчасово поставлено на паузу.

Криза в корпорації Stellantis набирає обертів: багато моделей її дочірніх брендів не виправдали надій менеджменту та програють конкурентам. Однією з таких моделей є Opel Astra шостого покоління (вона ж Astra L), побудована на французькій модульній платформі EMP2.

За перші десять місяців поточного року продажі Opel Astra в Європі, за даними JATO Dynamics, склали 70 761 шт. (+47% порівняно з аналогічним періодом минулого року, і це той випадок, коли зростання виявилося недостатнім — завод у Рюссельсхаймі розраховував на кращу статистику, зробив занадто багато машин і забив ними склади, тож тепер настав час зупинитися.

Цього тижня завод у Рюссельсхаймі не працює, наступного він перейде на скорочений режим роботи й так працюватиме як мінімум до кінця січня. Ще заплановано двотижневу паузу в період католицького Різдва та Нового року.

Одним з недоліків Astra L є слабка моторна гама: торік з неї зник дизель, початкові версії оснащуються бензиновою 1,2-літровою «турботрійкою», а плагін-гібриди на базі 1,6-літрового бензинового турбомотора коштують надто дорого. Електричні «Астри» взагалі мало кого цікавлять — дорого.

Нагадаємо, що корпорація Stellantis щойно втратила гендиректора — Карлос Таварес пішов у відставку за понад рік до закінчення свого контракту. Наступник поки не призначений, а проблем в автогіганта, що володіє чотирнадцятьма брендами, стає все більше.

На прес-конференції з європейськими журналістами Флоріан Хюттл наголосив: «батарейні» автомобілі вартістю від 25 до 30 тисяч євро виробляти в Німеччині не можна. Вся справа в рівні зарплат і витратах на електроенергію: ці витрати підвищують собівартість до неприйнятного рівня. Визнання прозвучало після 27-відсоткового падіння продажів Stellantis у третьому кварталі.

Компанія Opel віднедавна належить концерну Stellantis, але заводи досі розташовуються в Німеччині. Випускати масові (і дешеві) електрокари в цій країні важко, а альтернатив не так багато. У Східній Європі проблеми дуже схожі. А імпорт з Китаю економічно недоцільний через загороджувальні мита.

Флоріан Хюттл не приховує, що на його думку у німецького автопрому похмурі перспективи. Без держпідтримки продажі електромобілів продовжать падати, а змінити ситуацію зможе лише довгострокова програма субсидій на «батарейний» транспорт. Поточних адресних заходів підтримки влади Німеччини явно недостатньо.

Позицію боса Opel поділяє найбільший автогігант — концерн Volkswagen. Під загрозою закриття три німецькі заводи, персонал звільнять негайно або змусять піти на скорочення зарплати. Деіндустріалізація автомобільного сектору Німеччини може завершитися всього за кілька десятиліть.