В ході Всесвітньої виставки Hydrogen Technology World Expo у Гамбурзі між компаніями Daimler Truck, Hamburger hafen und Logistic (HHLA) та Kawasaki Heavy Industries було підписано меморандум про взаєморозуміння. Метою є організація партнерства у створенні надійного ланцюжка постачання екологічного рідкого водню на європейський ринок. Водень планується постачати від виробників із різних країн до порту Гамбурга, а далі споживачам углиб Європи.

Зазначимо, що Daimler Truck з 2021 року активно займається розробкою вантажівок на водневих паливних елементах. У 2023 році магістральний тягач Mercedes-Benz GenH2 проїхав на одному баку з рідким воднем 1047 км.

Нещодавно було завершено клієнтські випробування п’яти таких тягачів у складі автопоїздів, які сумарно наїздили реальними маршрутами дорогами Німеччини близько 225 тис. км. На заводі у Верті незабаром буде виготовлено партію зі 100 водневих тягачів вже наступного покоління, початок експлуатації яких розпочнеться у кінці 2026 року.

Що стосується інших партнерів по меморандуму, то Hamburger hafen und Logistic (HHLA) займається мережевою логістикою в Європі, а Kawasaki Heavy Industries є відомим постачальником водневих технологій.

Корейські вчені створили гібридний анод для акумуляторів, який забезпечує швидку зарядку без втрати ємності. Термін служби таких батарей буде кратно вищим, ніж у колишніх аналогів.

Заявлено, що з цією розробкою елементи живлення витримують тисячі циклів перезарядки, практично не втрачаючи в ємності, пише Interesting Engineering.

Зарядка високої потужності, звичайно, зручна, але часто не обходиться без наслідків для АКБ. На поверхні графітового анода в сучасних акумуляторах можуть з’являтися металеві нарости літію (так званий «мертвий літій»). Він не бере участі в подальших циклах, що незворотно знижує ємність батареї і скорочує термін її експлуатації. Корейські дослідники знайшли структурне рішення цієї проблеми.

Покращений гібридний анод складається з двох компонентів: стандартних частинок графіту (MCMB) і вигнутих нанолистів органічного матеріалу під назвою хлорований гексабензокоронен (Cl-cHBC). У цих шарах присутні нанорівневі канали та ширші міжшарові простори. Ці канали потрібні для ефективного переміщення іонів літію.

Під час швидкого заряджання іони літію спочатку переходять у розширені канали наноаркушів, а звідти спокійно й рівномірно розподіляються по структурі графіту. Це запобігає «пробкам» і утворенню «мертвого літію» на поверхні.

Лабораторні випробування підтвердили ефективність нової структури. Зібрані у форматі стандартних осередків для електромобілів, акумулятори стабільно працювали впродовж понад 2100 циклів перезаряджання, зберігши кулонівську ефективність на рівні 99%. Таким чином, матеріал готовий до практичного застосування.

У повнорозмірних комірках батареї зберегли 70% своєї ємності після 1000 циклів. А під час потужного заряджання (4 А/г) передовий гібридний анод зберігає вчетверо більшу ємність, як порівняти з традиційним графітовим.

Це перспективне рішення для батарей нового покоління, які не бояться високошвидкісних зарядок і довго служать. Процес виготовлення нового анода можна масштабувати та інтегрувати в наявні лінії виробництва батарей. Крім того, завдяки хімічній універсальності вигнутих нанолистів цю технологію неважко адаптувати і для інших типів АКБ, таких як натрій-іонні.