Мінрозвитку зробило важливий крок до гармонізації українського транспортного законодавства з соціальними стандартами Європейського Союзу у сфері праці та відпочинку водіїв комерційного автомобільного транспорту.

Наказом №1727 затверджено нову редакцію Положення про робочий час і час відпочинку водіїв колісних транспортних засобів. Наказ вже зареєстрований Міністерством юстиції на офіційно опубліковано.

Документ впроваджує ключові норми ЄС, зокрема положення Регламенту (ЄС) №561/2006, Директиви 2002/15/ЄС, а також рішення Спільного комітету Україна-ЄС щодо застосування стандартів смарт-тахографів (G2V2).

«З одного боку, ми переходимо від формальних норм до реального захисту водіїв і підвищення безпеки на дорогах. З іншого, знімаємо навантаження з тих підприємств, де таке регулювання наразі не актуальне — наприклад транспорту сил безпеки та оборони, аварійних служб, сільськогосподарських, комунальних, поштових та окремих спеціалізованих перевезень. Раніше така вимога існувала і створювала необгрунтоване навантаження для підприємств. Чіткі правила праці та відпочинку — це не бюрократія, а питання життя, здоров’я та гідних умов робо ти. Гармонізація з європейськими стандартами означає зрозумілі правила для бізнесу і водіїв та інтеграцію України до спільного транспортного простору ЄС», — зазначив Сергій Деркач, заступник Міністра розвитку громад та територій України.

Що спрощується?

1. Вимоги щодо тахографів та дотримання норм праці й відпочинку не поширюються на:

• транспорт, що використовується силами безпеки та оборони, а також для екстрених і аварійних служб;
• сільськогосподарський, комунальний, поштовий транспорт і окремі спеціалізовані перевезення, що здійснюються на відстань до 100 км від місця зберігання транспортних засобів;
• легкові транспортні засоби до 7,5 тонн, які використовуються для перевезення власного вантажу в радіусі до 100 км (наприклад, пекарня, яка доставляє свої вироби до магазинів), за умови, що керування транспортом не є основною діяльністю підприємства;
• навчальні та малошвидкісні транспортні засоби;
• перевезення у зонах бойових дій;
• перевезення для потреб сил безпеки та оборони;
• внутрішні господарські перевезення власного вантажу, що тривають не більше 4 годин 30 хвилин.

Що не змінюється?

1. Чіткі норми керування та відпочинку:

• щоденний час керування — не більше 9 годин (до 10 годин двічі на тиждень);
• не більше 56 годин керування на тиждень і 90 годин — за два тижні;
• обов’язкова перерва 45 хв після 4,5 годин керування;
• перерву можна розділити: 15 хв + 30 хв.

2. Обов’язкове використання справних тахографів.

Що нового?

1. Розширення вимог щодо тахографів та режиму праці для водіїв. Вимоги щодо тахографів та режиму праці поширюються на водіїв (включаючи ФОП), що виконують міжнародні перевезення пасажирів на замовлення та міжнародні перевезення таксі. Раніше це питання не було врегульоване, що створювало ризики для безпеки перевезень.

2. Заборона відпочинку в кабіні транспорту. Щотижневий відпочинок водія має проводитись не в кабіні, а в належних умовах, які забезпечує перевізник. Відпочинок має тривати не менше 45 годин поспіль кожного тижня або раз на два тижні.

3. Тривалість нічної зміни не може перевищувати 10 годин. Для нічної зміни (з 22:00 до 06:00) тривалість не може перевищувати 10 годин. Зміна включає час керування та інші роботи, наприклад, очікування чи завантаження.

4. Обов’язкове використання смарт-тахографів для міжнародних перевезень вантажівками, зареєстрованими після 30 червня 2026 року. Вантажівки, зареєстровані після цієї дати, повинні бути обладнані смарт-тахографами G2V2 для міжнародних перевезень.

5. Збільшення терміну зберігання записів тахографа. Записи про час роботи та відпочинку водія зберігаються 56 днів. Підприємство має зберігати ці записи протягом 2 років.

Коли набирають чинності нові правила?

Наказ набирає чинності через шість місяців з дня офіційного опублікування, що забезпечує перехідний період для адаптації бізнесу та водіїв. Тобто всі ці правила стають обов’язковими з 26 липня 2026 року.

Запровадження європейських правил — це крок до підвищення безпеки на дорогах, гідних умов праці водіїв та подальшої інтеграції України до єдиного транспортного простору ЄС.