Японська компанія Mazda заявила, що зупиняє виробництво автомобілів, призначених для Близького Сходу, до травня у зв’язку з фактичним закриттям Ормузької протоки. Про це повідомляє агентство Nikkei Asia.

Експорт Mazda уже був зупинений у березні. Тепер виробництво переорієнтують на автомобілі для США і Європи.

Автовиробник виготовляв та експортував свої ключові моделі для Близького Сходу, зокрема кросовер Mazda CX-5, з Японії. Компанія планує зберегти загальні обсяги виробництва, збільшивши випуск CX-5 та інших моделей для західних ринків.

Щодо червня і далі — у компанії зазначили, що «ухвалюватимуть гнучкі рішення, уважно стежачи за розвитком подій».

Інші японські автовиробники також коригують діяльність на тлі зростання напруженості, пов’язаної з Іраном. Компанія Subaru 1 квітня заявила, що із цього дня зупинила експорт до Близького Сходу. Toyota Motor також почала скорочувати виробництво моделей, призначених для цього регіону, зокрема позашляховика Toyota Land Cruiser.

За даними S&P Global Mobility, у 2025 році японські автовиробники продали понад 870 тис. нових автомобілів в Об’єднаних Арабських Еміратах, Ірані та ще восьми країнах Близького Сходу. На частку Toyota припало майже 520 тис. із цих автомобілів, тоді як Mazda продала близько 50 тис.

Минулого тижня китайський лідер ринку електромобілів BYD визнав, що матиме значний зиск від конфлікту на Близькому Сході. Стрімке зростання цін на нафту, як очікується, підніме закордонні продажі BYD цього року «на інший рівень».

Компанія Mazda готує нове покоління своїх найдоступніших моделей — хетчбека Mazda2 та кросовера CX-3, однак ці автомобілі залишаться далеко не на всіх ринках. У самій компанії вже підтвердили, що обидві моделі мають майбутнє, проте їхня присутність буде обмежена країнами, де попит на компактні автомобілі все ще залишається стабільним, зокрема Австралією та низкою інших регіонів.

Про плани щодо наступного покоління прямо заявив керівник австралійського підрозділу Mazda Вінеш Бгінді. За його словами, нові версії цих моделей дійсно перебувають у розробці, однак їхній вихід не варто очікувати раніше 2027 року. Причина досить прагматична: компанія змушена розставляти пріоритети у використанні ресурсів і наразі зосереджена на більш прибуткових і стратегічно важливих проєктах, зокрема на розвитку великої платформи (моделі CX-60, CX-70, CX-80 та CX-90), підготовці наступного покоління CX-5, а також на впровадженні електрифікації .

Водночас Mazda не планує повністю відмовлятися від сегмента доступних компактних автомобілів. У країнах, де такі моделі мають стабільний попит, їх і надалі пропонуватимуть покупцям. Зокрема, в Австралії обидві моделі й надалі постачаються з Таїланду, і місцевий офіс бренду прямо заявляє, що готовий підтримувати їхню присутність на ринку, доки існує інтерес з боку клієнтів.

Щодо технічної складової, Mazda2 та CX-3, як і раніше, ймовірно, збережуть спільну платформу, яка веде свою історію ще з 2014 року. Проте наступне покоління має стати значно сучаснішим, адже нинішні моделі вже починають помітно відставати від конкурентів, особливо на тлі появи гібридних і повністю електричних силових установок у цьому сегменті.

Важливим орієнтиром для майбутніх новинок є концепт Vision X-Compact, представлений на автосалоні в Токіо. Саме він демонструє подальшу еволюцію фірмової дизайнерської мови Kodo, яку планують використати в новому поколінні компактних моделей. Очікується, що автомобілі отримають більш динамічний і спортивний зовнішній вигляд, зберігаючи при цьому міські пропорції та практичність.

Інтер’єр також зазнає суттєвих змін. Судячи з концепту, Mazda зробить ставку на максимально «водійську» архітектуру салону з акцентом на ергономіку та мінімалізм. Зокрема, йдеться про компактне кермо зі зрізаною нижньою частиною, відмову від надмірно великих дисплеїв і загальну орієнтацію на керування, а не на цифрові ефекти.

Водночас для ринку США перспективи цих моделей залишаються закритими. Mazda вже давно припинила продаж CX-3 у Північній Америці, а Mazda2 зникла звідти ще раніше, і повертати їх компанія не планує. Причина — стабільно низький попит на компактні автомобілі, адже американські покупці традиційно віддають перевагу більшим кросоверам і SUV.