У мережі з’явилися перші фотографії салону оновленого Hyundai Santa Fe 2027 року, зроблені під час випробувань прототипу. Під щільним камуфляжем помітили нову мультимедійну систему з екраном платформи PLEOS — це найсвіжіша розробка Hyundai, яка замінить нинішню інформаційно-розважальну систему й забезпечить швидшу роботу, глибшу інтеграцію з електронікою автомобіля та підтримку бездротових оновлень.

П’яте покоління Santa Fe (індекс MX5), що дебютувало у 2023 році, викликало неоднозначну реакцію. Його суворий, «кубічний» дизайн, натхненний позашляховиками Land Rover, не сподобався традиційним клієнтам марки, які звикли до м’якших і елегантніших ліній попередніх поколінь. Попри потужні мотори та сучасні технології, продажі поступово знижувалися навіть після виходу гібридної версії. Це змусило компанію Hyundai радикально змінити підхід і підготувати глибоку модернізацію, яка торкнеться як зовнішності, так і технічної частини автомобіля.

Оновлений Santa Fe отримає більш вишуканий, гармонійний дизайн, наближений до нового Tucson і Palisade. Вужчі фари з вертикальними денними ходовими вогнями будуть інтегровані в акуратну решітку радіатора з горизонтальними планками, що створюють ефект ширини. Замість грубуватих елементів з’являться витончені хромовані деталі, матові накладки на бамперах і блискучі чорні акценти. На боках кузова з’являться нові горизонтальні молдинги, що підкреслять довжину автомобіля, а задня частина отримає вертикальні ліхтарі, з’єднані суцільною смугою ст оп-сигналу. Номерний знак переміститься нижче, на бампер, що надасть авто більш преміального вигляду.

Загалом силует Santa Fe стане більш плавним і аеродинамічним, втративши нинішню «кутастість». Цей перехід від брутальності до елегантності є частиною нової дизайнерської філософії Hyundai під назвою «Art of Steel», яка вперше була продемонстрована на новому поколінні водневого кросовера NEXO.

Виробник прагне повернути покупців, які обирали конкурентів на кшталт Kia Sorento чи Toyota Highlander. Зміна стилістики повинна відновити інтерес до моделі, зробивши Santa Fe привабливішим для сімейної аудиторії та міських водіїв, які шукають комфортний, сучасний і водночас практичний SUV.

Не менш важливими стануть технічні зміни. Hyundai відмовиться від 8-ступінчастої роботизованої коробки передач DCT, яка викликала нарікання через ривки на низьких швидкостях, затримки під час перемикання й численні гарантійні звернення. Її замінять на класичну автоматичну коробку з гідротрансформатором, що забезпечить плавніше перемикання та підвищену надійність. Ця трансмісія буде встановлюватися на всі версії з 2,5-літровим турбомотором.

Гібридна модифікація Santa Fe, як і раніше, отримає 1,6-літровий турбодвигун у поєднанні з 6-ступінчастою автоматичною коробкою. Такі ж оновлення плануються й для пікапа Hyundai Santa Cruz, який використовує спільну платформу з Santa Fe.

Всередині салону очікуються суттєві зміни. Новий інтерфейс системи PLEOS буде повністю цифровим, із великим панорамним дисплеєм, який об’єднує панель приладів та екран мультимедіа. Оновлені матеріали оздоблення, перероблене підсвічування, покращена ергономіка та мінімалістичний стиль створять атмосферу, ближчу до преміум-класу.

За попередніми даними, офіційна прем’єра оновленого Hyundai Santa Fe відбудеться наприкінці 2026 або на початку 2027 року. Саме ця версія має стати тією, що відновить довіру покупців, поєднавши сучасний зовнішній вигляд, поліпшену динаміку, комфорт та технологічність, які Hyundai розвиває в останні роки.

Hyundai відкликає понад 135 000 нових Santa Fe через ризик займання після аварії. Проблему виявили не під час експлуатації, а після краш-тесту — і тепер компанія офіційно розпочинає кампанію по відкликанню.

Як пише Carscoops, Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США (NHTSA) повідомила, що у кросоверах Hyundai Santa Fe 2024-2025 модельних років можуть мати неправильно закріплений кожух джгута стартера на клемі «B+». У певних сценаріях аварій, коли моторний відсік деформується, оголений контакт може торкатися корпусу вентилятора охолодження, що призведе до короткого замикання та займання.

Цей дефект виявили після краш-тесту програми NCAP. Під час випробування Santa Fe 2024 експерти помітили дим із моторного відсіку, після чого Hyundai провела тривале розслідування. Фахівці знайшли кілька автомобілів із неправильно встановленими кожухами клем, але більшість транспортних засобів проблеми не мали.

За оцінками компанії, дефект може траплятися лише в близько 1% автомобілів, проте з міркувань безпеки Hyundai вирішила відкликати всі потенційно уражені машини. Власникам Santa Fe 2024 та 2025 років надішлють листи-повідомлення вже у грудні 2025 року.

Дилери перевірять клеми стартера та, за потреби, закріплять їх повторно. У сервісному бюлетені зазначено, що процедура займає менше ніж 30 хвилин. Наразі жодних випадків займання чи травм у реальних умовах експлуатації не зафіксовано.

Santa Fe нового покоління дебютував у 2023 році та отримав радикально новий дизайн, орієнтований на сімейну аудиторію. Модель має спільну платформу з Kia Sorento, доступна з бензиновими, гібридними та плагін-гібридними силовими установками. Нинішнє відкликання не пов’язане з конструктивними помилками, а лише з окремими випадками неправильного монтажу під час виробництва.

Hyundai готує розширення своєї електричної лінійки IONIQ 9, і цього разу йдеться про нову, більш брутальну позашляхову версію XRT, яку вже помітили на тестах у Південній Кореї. Зовнішність прототипу одразу видає його характер — автомобіль оснащений масивними позашляховими шинами, піднятою підвіскою, посиленими бамперами, буксирувальними гаками та низкою елементів, що підкреслюють готовність до бездоріжжя. Судячи з відео від HealerTV, у салоні з’явився новий екран із позначкою XRT — такого раніше не було у жодному з електромобілів Hyundai.

IONIQ 9 XRT стане більш витривалою і практичною версією флагманського електричного кросовера Hyundai, створеного на платформі E-GMP. Цей трирядний SUV, який і без того вважається одним із найкомфортніших та найтехнологічніших у своєму класі, завдяки новій комплектації отримує зовсім інший, більш «позашляховий» характер. З боку помітно, що XRT-версія трохи вища за стандартний IONIQ 9, що свідчить про зміну геометрії підвіски та покращення кліренсу.

Головний дизайнер Hyundai Саймон Лозбі ще торік офіційно підтвердив, що компанія працює над двома новими версіями IONIQ 9 — потужною N і позашляховою XRT. За його словами, це два окремі проєкти, які розробляються незалежно від базової моделі. Він наголосив, що Hyundai прагне надати покупцям більшу свободу вибору: від комфортної сімейної версії до спортивної або ж справжнього всюдихода.

На фото, опублікованих Kindelauto, видно, що тестовий зразок IONIQ 9 XRT має великі всешляхові шини, підняту підвіску та посилений кузовний обвіс. Спереду встановлено буксирувальні гаки, а ззаду — змінений дифузор, що натякає на спеціально адаптовану конструкцію для складних дорожніх умов.

За аналогією з IONIQ 5 XRT, очікується, що новий IONIQ 9 XRT отримає власні передній і задній бампери, захисні накладки на кузові, нові бокові пороги та 18-дюймові колеса з посиленими дисками. Інтер’єр, імовірно, також буде унікальним: у моделі IONIQ 5 XRT використовуються сидіння H-Trex із фірмовим візерунком XRT, логотипом на підголівниках і всепогодніми килимками — така ж концепція, скоріш за все, збережеться й у новому флагмані.

Звичайна версія IONIQ 9 2026 модельного року у США коштує від $60 555 і має запас ходу близько 539 км (335 миль за стандартом EPA). У Європі базова ціна становитиме 64 995 фунтів стерлінгів, або приблизно $87 500, з пробігом до 620 км (385 миль) за циклом WLTP. Найдорожча комплектація Calligraphy Design із повним приводом та покращеною динамікою оцінюється у $78 090.

Якщо орієнтуватися на позиціонування моделі IONIQ 5 XRT, яку продають за $55 400, нова XRT-версія IONIQ 9, ймовірно, опиниться у середньому ціновому діапазоні між базовими й топовими варіантами, пропонуючи покупцям поєднання високого рівня комфорту, технологічності та реальної позашляхової функціональності.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений KindelAuto (@kindelauto)

IONIQ 9 і без того має репутацію одного з найпросторіших електричних SUV у своєму класі — у салоні достатньо місця навіть у третьому ряду сидінь, а за рівнем внутрішнього простору він перевищує Ford Explorer. Крім того, модель отримала ультрасучасну мультимедійну систему з кількома екранами, продуманим управлінням кліматом та цифровими елементами, що створюють відчуття «лаунж-простору».

Поява IONIQ 9 XRT стане логічним кроком для Hyundai, яка останніми роками активно розширює асортимент позашляхових модифікацій під брендом XRT. Такі версії вже представлені в Tucson, Santa Fe, Palisade та IONIQ 5, тож поява XRT-версії у старшого IONIQ 9 лише підтверджує намір компанії зробити цю лінійку більш повноцінною.

У Hyundai поки не розкривають дату офіційної прем’єри, але, враховуючи активні тести на дорогах Південної Кореї, дебют може відбутися вже найближчими місяцями. За словами представників компанії, оновлення XRT покликане не лише зробити модель візуально агресивнішою, а й додати їй реальні можливості для подолання складних маршрутів, при цьому зберігши ефективність електричного приводу.