Записи с меткой ‘новости’

6 июля, 2026 Автомир Комментариев нет »

BMW объяснила, почему новый X5 не получил разделенную крышку багажника

Пятое поколение BMW X5 принесло не только новые силовые установки, но и одно заметное изменение в конструкции. Впервые с 1999 года модель откажется от двухстворчатой крышки багажника, которая была одной из характерных черт X5.

Двухсекционная крышка багажника появилась ещё на первом X5 и сохранялась во всех последующих поколениях. Пока другие крупные внедорожники, в частности Toyota Land Cruiser, давно перешли на обычную одностворчатую конструкцию, BMW была одним из немногих производителей, сохранивших такое решение.

Теперь ситуация меняется. На презентации нового X5 в Спартанбурге представители BMW объяснили, что отказ от двухстворчатой схемы связан прежде всего с практичностью.

Что говорит BMW

Филипп Кён (Philip Koehn), директор по автомобилям класса Luxury для BMW Alpina и Rolls-Royce, отметил, что низкая грузовая кромка и нижняя секция крышки создавали неудобства для людей среднего роста при загрузке и особенно при выгрузке вещей.

По его словам, компания получала соответствующие отзывы от клиентов, хотя конкретных статистических данных или доли недовольных владельцев он не привёл.

Интересно, что реакция многих владельцев в социальных сетях оказалась противоположной: немало из них называют двустворчатую крышку одной из самых удобных особенностей X5.

Более наклонная крыша — ещё один аргумент

BMW также связывает изменение конструкции с новым дизайном кузова. У X5 нового поколения крыша приобрела более плавный наклон, из-за чего верхняя часть крышки багажника опустилась ниже.

Компания утверждает, что общая высота проёма несколько уменьшилась, однако удалось увеличить его ширину, что должно упростить загрузку крупногабаритных вещей.

BMW X5 (2027)

1

2

3

4

5

Дело только в эргономике?

Официально BMW говорит о комфорте пользователей и новом дизайне. В то же время полностью исключать другие причины сложно.

Двустворчатая крышка багажника значительно сложнее и дороже в производстве, чем обычная. Кроме того, более обтекаемая форма крыши может положительно повлиять на аэродинамику, что особенно важно для электрических версий iX5.

Когда появится новый X5

BMW X5 2027 модельного года поступит к дилерам в конце 2026 года. Линейка будет включать бензиновые, гибридные и полностью электрические модификации. В 2028 году компания также планирует представить iX5 Hydrogen на водородных топливных элементах.

6 июля, 2026 Автомир Комментариев нет »

Ferrari вернула «механику», но не так, как все ожидали

Ferrari представила лимитированную версию 12Cilindri Manuale, которая возвращает ощущение управления автомобилем с механической коробкой передач. Впрочем, традиционной трансмиссии там нет.

После неоднозначной реакции части поклонников марки на новые модели Ferrari решила обратиться к своей истории. В Маранелло подготовили специальную версию Ferrari 12Cilindri Manuale, которая отсылает к классическим гран-турерам бренда 1950–1970-х годов с характерной открытой кулисой переключения передач.

Новинка будет выпущена тиражом 1 499 экземпляров. Такое количество выбрано не случайно: оно отсылает к рабочему объему первого 12-цилиндрового двигателя Ferrari, представленного еще в 1947 году.

Атмосферный V12 без изменений

Под длинным капотом работает уже знакомый атмосферный двигатель V12 объемом 6,5 л. Он развивает 611 кВт (830 к.с.), раскручивается до 9 500 об/мин и сохраняет характеристики стандартной Ferrari 12Cilindri.

Максимальная скорость превышает 340 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч занимает 2,9 секунды, а отметку 200 км/ч автомобиль достигает за 7,9 секунды.

Ferrari 12Cilindri Manuale

1

2

3

4

5

6

7

8

«Механика» без механической коробки

Главной особенностью модели стала система Manuale by-wire. Несмотря на название, она не является классической механической коробкой передач. В ее основе лежит восьмиступенчатая роботизированная трансмиссия DCT с двойным сцеплением, но способ взаимодействия водителя с автомобилем полностью изменен.

В салоне установлены настоящий рычаг переключения передач и третья педаль. Они не имеют прямой связи с трансмиссией, а передают команды электронике. Задача инженеров заключалась в том, чтобы максимально точно воссоздать ощущения от классической «механики», сохранив при этом скорость и эффективность современной DCT.

Система поддерживает шесть передач вперед и задний ход. По желанию водитель может одним нажатием кнопки перейти в полностью автоматический режим. Также предусмотрена функция Coasting Management, которая имитирует работу обычного сцепления при замедлении и позволяет автомобилю плавно переходить в режим движения накатом.

Сам механизм рычага весит менее 3,5 кг, хотя содержит датчики и сложную кинематику. Его конструкция воспроизводит характерные усилия, фиксацию и сопротивление, присущие классической механической коробке передач, чтобы водитель физически ощущал момент включения передачи.

Электроника не даст ошибиться

Несмотря на тщательно воссозданные ощущения, система постоянно контролирует правильность действий водителя. Если попытаться переключить передачу без нажатия на педаль сцепления или выбрать передачу, которая приведет к опасному превышению оборотов двигателя, рычаг просто заблокируется. Переключение станет возможным только после выполнения всех необходимых условий.

Педаль сцепления также работает по принципу clutch-by-wire. Датчик постоянно отслеживает её положение, после чего электроника управляет гидравликой коробки передач. Если водитель неточно управляет педалью, автомобиль может дергаться, а в отдельных случаях двигатель даже может заглохнуть — почти так же, как на традиционной механической коробке передач.

Чтобы усилить эффект, Ferrari специально настроила акустику салона. Во время переключения водитель будет слышать характерные щелчки и работу механизма.

Интерьер и экстерьер с отсылками к классике

В салоне вернулась культовая открытая кулиса с шестиступенчатой схемой переключения передач, где задняя передача расположена в верхнем левом углу. Круглый алюминиевый рычаг получил встроенный дисплей с подсветкой, который показывает выбранную передачу и режим работы трансмиссии.

Центральную консоль полностью переработали для работы с новой системой. Её украшает анодированный алюминиевый элемент в форме камертона, который одновременно выполняет роль ниши для ключа автомобиля. Педали расположили по классической схеме, характерной для автомобилей с механической коробкой передач.

Внешне лимитированная версия, созданная в рамках программы Tailor Made, получила ряд стилистических деталей, вдохновленных классической Ferrari 365 GTB/4 Daytona. Среди них — декоративные полосы на переднем сплиттере и заднем спойлере, лазерная гравировка на боковых эмблемах, специальное оформление логотипов Scudetto и кованые пятиспицевые колеса.

6 июля, 2026 Автомир Комментариев нет »

Volkswagen показав футуристичний спорткар спроектований стажером. Концепти автомобілів майбутнього

Volkswagen показав один із найцікавіших дизайнерських проєктів останнього часу — футуристичний концепт ID. DIN T14. Автором незвичайного спорткара став стажер дизайн-центру компанії Фабіан Райтц, а сам автомобіль не призначений для серійного виробництва. Його створили як творче дослідження, покликане продемонструвати нові підходи до дизайну майбутніх моделей бренду.

Проєкт представив керівник відділу дизайну Volkswagen Group Андреас Міндт, який наголосив, що подібні роботи є важливою частиною підготовки молодих дизайнерів і нерідко стають джерелом ідей для серійних автомобілів.

ID. DIN T14 отримав дуже незвичні пропорції. Автомобіль вирізняється довгим капотом, низькою кабіною, широкими колісними арками та видовженою задньою частиною з масивним дифузором. Спереду встановлено вузьку світлодіодну оптику, а мінімалістичні поверхні кузова лише підсилюють враження, що перед нами радше гоночний прототип із майбутнього, ніж звичайний дорожній автомобіль. Саме через це в мережі його вже порівнюють із Бетмобілем.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Andreas Mindt (@andymindtofficial)

За задумом автора, концепт має поєднати німецьку точність, функціональність і максимально чисті форми без зайвих декоративних елементів. Навіть назва моделі відсилає до німецьких промислових стандартів DIN, які традиційно асоціюються з інженерною точністю та продуманістю конструкції.

Технічних характеристик Volkswagen не розкриває. Компанія не повідомляє ні про тип силової установки, ні про платформу, адже ID. DIN T14 не є передвісником конкретної серійної моделі. Його головне завдання — продемонструвати, як можуть розвиватися дизайнерські ідеї бренду в майбутньому та дати молодим фахівцям можливість експериментувати без жорстких виробничих обмежень.

Попри статус дизайнерського експерименту, проєкт уже викликав жваве обговорення серед шанувальників марки. Одні побачили в ньому сучасне переосмислення класичних спортивних Volkswagen, інші — сміливу спробу зазирнути в майбутнє автомобільного дизайну.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Andreas Mindt (@andymindtofficial)

  • Популярное видео