Ринок уживаних авто у США зазвичай досить прогнозований, оскільки там роками правлять пікапи та кросовери. Але минулого року трапилось щось несподіване. Chevrolet Malibu, седан, про який більшість уже встигла забути, стрімко увірвався до топу найпопулярніших уживаних моделей країни.

Згідно з новим дослідженням iSeeCars, у рейтингу 2025 року Malibu піднявся з 29-го одразу на 8-ме місце. Загалом стрибок на 21 позицію за один рік — це майже телепортація за мірками вторинного ринку.

Чому американці кинулися купувати Malibu

На перший погляд, це виглядає дивно, адже Chevrolet припинила виробництво Malibu ще у 2024 році. Але саме це і стало ключем до популярності. Після згортання моделі орендні автопарки масово вивели тисячі відносно свіжих седанів на вторинний ринок.

А далі спрацювала проста формула: комфортний, сучасний, не надто складний автомобіль раптово став значно доступнішим за ціною. Американські покупці відреагували миттєво і почали розбирати Malibu десятками тисяч.

Седани не мертві, але й не лідері продажів

Цікаво, що інші популярні седани такого ривка не повторили. Toyota Camry втратила одну позицію, опустившись з п’ятої на шосту, а Honda Civic взагалі випала з ТОП-10 — з десятого на чотирнадцяте місце. Лише Corolla трохи покращила свої позиції, піднявшись на дев’яту сходинку. Втім, у п’ятірці лідерів седанам місця так і не знайшлося. Там, як і на ринку нових авто, беззаперечно домінують повнорозмірні пікапи.

Пікапи тримають оборону

Ford F-150 вкотре підтвердив статус найпопулярнішого вживаного автомобіля Америки. За ним без змін ідуть Chevrolet Silverado 1500 та Ram 1500. Американська любов до пікапів залишається непохитною, незалежно від цін на пальне чи трендів на електрифікацію.

Кросовери беруть своє

Одразу за трійкою пікапів розташувався Chevrolet Equinox. Він підтвердив роль найпопулярнішого уживаного SUV у рейтингу. П’яте місце посів Nissan Rogue, який піднявся на дві позиції попри проблеми з продажами нових авто.

Tesla вже не одна

У сегменті вживаних електромобілів Tesla Model 3 зберігає лідерство з часткою 19,5% серед авто віком від одного до п’яти років. Майже впритул іде Model Y з показником 19,3%. Втім, конкуренти поступово підбираються. Ford Mustang Mach-E піднявся на третє місце з 5-відсотковою часткою, а Volkswagen ID.4 зробив помітний стрибок — одразу на п’ять позицій, до четвертого місця.

Лояльність за місцем проживання

Ford F-150 став найпопулярнішим уживаним авто у 32 штатах США, але в окремих регіонах картину змінюють локальні фаворити. Наприклад, Chevrolet Malibu очолив рейтинги одразу в кількох штатах: на Гаваях, в Аризоні, Неваді та Вірджинії. Схоже, американці знову згадали, що іноді найкращий автомобіль — це просто нормальний автомобіль.

Власні звіти Tesla та дані американського регулятора NHTSA свідчать, що роботаксі компанії потрапляють в аварії значно частіше за звичайних водіїв. І це попри те, що в кожному автомобілі перебуває людина-інструктор, готова втрутитися у будь-який момент.

Згідно зі звітами NHTSA в межах Standing General Order, Tesla задекларувала дев’ять аварій за участі роботаксі в Остіні, штат Техас, у період з липня по листопад 2025 року. Серед інцидентів — зіткнення з іншими авто, наїзд на велосипедиста, удар об нерухомі об’єкти та навіть наїзд на тварину. Про це пише Electrek.

Згідно з даними NHTSA та власним звітом Tesla про пробіг роботаксі, станом на листопад 2025 року автопарк компанії проїхав приблизно 500 000 миль (близько 804 700 км). За цей період Tesla задекларувала 9 аварій, що означає одну ДТП приблизно на кожні 55 000 миль (близько 88 500 км) пробігу.

Для порівняння, за даними NHTSA, людські водії у США потрапляють у поліцейсько зафіксовану аварію в середньому раз на приблизно 804 700 км. Навіть якщо врахувати аварії без участі поліції, реальний показник для людей становить близько однієї ДТП на 200 000 миль (приблизно 321 900 км) — що все одно значно краще за результати роботаксі Tesla в Остіні.

Як пише Hacke News, ситуацію ускладнює той факт, що всі ці роботаксі їздили з людиною-наглядачем у салоні. Це не повністю автономні авто без контролю, а машини з оператором, завдання якого — запобігати аваріям. Попри це, рівень ДТП залишається майже на порядок вищим, ніж у звичайних водіїв.

На тлі цього різко контрастує досвід Waymo. Компанія експлуатує повністю безпілотний парк без страхувальних водіїв, має понад 25 мільйонів автономних миль пробігу (близько 40,2 мільйона км) та демонструє показники аварійності нижчі за середні людські.

Окрема проблема — прозорість. Усі описи аварій Tesla в базі NHTSA повністю приховані формулюванням про конфіденційну комерційну інформацію. Відомо лише факт зіткнення, без пояснення причин чи обставин. Для порівняння, Waymo та інші оператори публікують детальні описи кожного інциденту, що дозволяє зрозуміти контекст і відповідальність сторін.

Аналітики зазначають, що без відкритості складно оцінити, чи робить Tesla висновки зі своїх помилок. Попри певне зменшення кількості аварій наприкінці періоду, загальна статистика свідчить: з такими показниками і рівнем закритості Tesla поки що не готова до повноцінного запуску роботаксі без людини в салоні.