Американська компанія SSC North America офіційно передала першому клієнтові абсолютно нову трекову версію свого культового гіперкара Tuatara, яка отримала назву Aggressor. Ця модифікація створена виключно для перегонів і є найрадикальнішою з усіх версій моделі. Вона призначена для тих, хто хоче відчути максимум можливостей інженерії SSC на гоночному треку без жодних обмежень, притаманних дорожнім автомобілям.

У порівнянні зі стандартною версією Tuatara, де основний акцент зроблено на досягненні рекордної максимальної швидкості, Tuatara Aggressor орієнтована насамперед на стабільність, керованість і ефективну аеродинаміку. Інженери компанії повністю переробили шасі, адаптувавши його для найвищого зчеплення з трасою під час проходження поворотів і на високих швидкостях. На відміну від «цивільної» Tuatara, що здатна перевищувати 500 км/год, трекова Aggressor розкриває свій потенціал не в прямих спринтах, а в динаміці, точності та реакції на дії пілота.

 

 

 

View this post on Instagram

A post shared by Neri (Valenti) Diomedi | Seattle Car Photographer (@neri.valenti)

Зовнішність автомобіля стала ще більш агресивною завдяки пакету аеродинамічних рішень, розроблених спеціально для досягнення високої притискної сили. У конструкції використано нове антикрило, модифіковані дифузори, великі вентиляційні канали та оптимізовані елементи кузова, виготовлені з вуглецевого волокна. Кожен компонент створений для того, щоб забезпечити максимально ефективний розподіл повітряного потоку, покращити стійкість і мінімізувати опір при проходженні швидкісних поворотів.

Салон Tuatara Aggressor є поєднанням технологічного мінімалізму та спортивного функціоналізму. Усе оздоблення виконано з вуглецевого волокна та алькантари, що дозволило не лише зменшити вагу, а й надати кокпіту атмосферу справжнього гоночного боліда. Водій отримує повністю настроюваний простір із цифровою панеллю керування та центральним сенсорним екраном, який дає змогу контролювати роботу всіх систем автомобіля, а також у режимі реального часу відстежувати основні показники — температуру, тиск, параметри двигуна та динаміку руху.

 

 

 

View this post on Instagram

A post shared by THE EXOTICS NETWORK | TEN (@theexoticsnetwork)

Під капотом — унікальний восьмициліндровий двигун V8 із подвійним турбонаддувом, створений спеціально для трекової експлуатації. Його потужність сягає 2200 кінських сил, що робить Tuatara Aggressor одним із найпотужніших гоночних автомобілів, які мають серійне походження. Завдяки ретельно налаштованій трансмісії та зниженій масі, цей гіперкар демонструє феноменальну реакцію на педаль газу, забезпечуючи вибухову динаміку прискорення.

Засновник і генеральний директор компанії Джерод Шелбі назвав нову версію найчистішим утіленням філософії SSC.

 

 

 

View this post on Instagram

A post shared by THE EXOTICS NETWORK | TEN (@theexoticsnetwork)

«Aggressor — це чисте втілення можливостей інженерії SSC, коли прибрано всі межі», — зазначив Шелбі, наголосивши, що створення цієї модифікації стало символом розвитку інженерної програми компанії та підтвердженням її лідерства у сфері високопродуктивних гіперкарів.

Під час першої передачі автомобіля засновник компанії окремо підкреслив важливість цієї події для команди SSC: «Поставка першого Aggressor — це момент гордості для всього нашого колективу. Цей автомобіль уособлює дух точності, сміливості та прогресу, і символічно, що його історія починається з власника, який поділяє ті ж цінності».

 

 

 

View this post on Instagram

A post shared by Vexo Entertainment LLC (@vexo.ent)

Міністерство охорони навколишнього середовища Німеччини ініціювало процедуру скасування вимог щодо наклейок для транспортних засобів з номерними знаками електромобілів.

У разі скасування цього атрибута на склі, а це обов’язково буде, електромобілям з відповідними номерними знаками буде дозволено їздити в екологічних зонах без наліпки. Як пише verkehrsrundschau.de, власники електромобілів більше не будуть зобов’язані мати екологічну наклейку.

Федеральне міністерство охорони навколишнього середовища вже працює над постановою, яка звільнить транспортні засоби з номерними знаками електромобілів від вимоги щодо наклейки.

Виняток має на меті зменшити бюрократію

«Ми плануємо звільнити транспортні засоби з «екологічними» номерними знаками від вимоги щодо наклейки. Законодавчий процес має бути просунутий якомога швидше», — пояснив парламентський державний секретар Карстен Трегер.

Електронні (екологічні) номерні знаки мають літеру «E» в кінці. Вони є добровільними, але залежно від муніципалітету пропонують такі переваги, як безплатне паркування або користування автобусними смугами. Вони застосовуються до повністю електричних транспортних засобів та деяких гібридних автомобілів із заряджанням від мережі, та можуть працювати на електриці та двигуні внутрішнього згоряння.

Мільйони електромобілів у Німеччині

За даними dpa, станом на 1 липня в Німеччині було зареєстровано близько 1,8 мільйона повністю електричних автомобілів та понад мільйон гібридних автомобілів із підзарядкою від мережі. Загалом зареєстровано 49,5 мільйона автомобілів.

Наразі існує 35 екологічних зон, деякі з яких охоплюють кілька міст і муніципалітетів. В’їзд зазвичай дозволений лише за наявності зеленої наклейки, яка видається транспортним засобам з низьким рівнем викидів. Будь-хто, хто в’їжджає в екологічну зону без наклейки, ризикує отримати штраф у розмірі 80 євро (3 907 грн).

Екологічні зони втрачають свою ефективність

До нинішнього часу власники автомобілів отримують наклейки в бюро реєстрації транспортних засобів, TUV (Технічне управління інспекції), DEKRA (Німецьке агентство автомобільної інспекції) або в авторизованих майстернях. У деяких містах доступні онлайн-заявки.

За даними ADAC (Німецького автомобільного клубу), вартість становить від 5 до 20 євро (від 244 до 976 грн).

Федеральне агентство з охорони навколишнього середовища загалом вважає екологічні зони успішними, але вказує на їхнє зниження ефективності.

«Оскільки понад 90 відсотків автомобілів наразі відповідають нормам викидів для отримання зеленої наклейки, екологічні зони з їхніми нинішніми критеріями майже не мають жодного ефекту», — зазначає агентство на своєму вебсайті.

Грабіжники вантажів все частіше грабують фури не на стоянці чи в дорозі, а офіційно заїздять на завантаження до відправника, беруть товар, супровідні документи на нього й… зникають.

Видавати себе за автоперевізника для злодіїв нині стало модним. Знаючи технологію оформлення, логістичні правила та тонкощі кібербезпеки, злочинці легко наживаються.

Як пише німецька страхова асоціація GDV, все починається зі спуфінгу, адреси електронної пошти або крадіжки особистих даних в Інтернеті. Потім злодії використовують біржі вантажів для виконання транспортних замовлень від імені інших, законних компаній.

Фантомні перевізники стають трендом

Маючи попередні домовленості з відправниками, злочинці доставляють свою вантажівку до узгодженого місця завантаження, після чого транспортний засіб разом з усім його вантажем безслідно зникає.

Тільки за перші сім місяців 2025 року зареєстровано 88 випадків так званих фантомних перевізників — стільки ж, скільки й за весь попередній рік.

«Зараз зловмисники заробляють на цій афері майже 200 000 євро на кожному випадку. Це означає, що кожні три дні в Німеччині зникає ціла вантажівка, що еквівалентно приблизно 18 мільйонам євро лише цього року», — каже керуючий директор GDV Йорг Асмуссен.

Шахрайство з підробленими реквізитами

Зловмисники діють з розподілом праці та добре володіють цифровими технологіями: вони створюють фальшиві компанії, захоплюють облікові записи користувачів на вантажних біржах або використовують викрадені ідентифікаційні дані справжніх транспортних компаній.

Маніпуляцій з контактними даними, наприклад, шляхом заміни розширень доменів, таких як «.de», на «.com», часто достатньо для шахрайського отримання замовлень. Після розміщення замовлення зловмисники забирають товар, як було домовлено, та безслідно зникають.

Особливо страждають цінні товари, такі як електроніка та запчастини для автомобілів, але також є ціллю атаки предмети повсякденного вжитку, такі як садові меблі, текстиль або молочні продукти.

Збитки зростають космічно

Збитки від таких крадіжок товару зросли порівняно з попереднім роком — із середнього показника 130 000 євро до майже 200 000 євро.

Збільшення середньої суми збитків свідчить про висхідний професіоналізм злодіїв та зростання ризиків для клієнта.

«Фантомні перевізники становлять зростальний ризик для ланцюгів постачань і завдають значної шкоди», — каже Асмуссен.

Страховики радять бути обережнішими з субпідрядниками

Щоб захиститися від фіктивних експедиторів вантажів, страховики рекомендують бути максимально обережними під час вибору субпідрядників.

Виписки з комерційного реєстру, адресні дані та документи, що посвідчують особу, слід ретельно перевіряти та верифікувати.

З огляду на нові моделі атак, такі як викрадення облікових записів користувачів на вантажних біржах, вони наразі доповнюються додатковими механізмами перевірки, які ускладнюють обман за допомогою цифрових маніпуляцій з ідентифікаторами.

Майже 26 000 вантажівок викрадають щорічно

За оцінками кількох торгових асоціацій, зокрема Німецької асоціації вантажних перевізників (GDV), у Німеччині щорічно викрадають майже 26 000 вантажівок.

Статистично це означає новий випадок кожні 20 хвилин. Пряма шкода товарам становить приблизно 1,3 мільярда євро на рік.

Ще 900 мільйонів євро завдаються через непрямі збитки, такі як договірні штрафи, втрата продажів або простої виробництва.