Управління міського транспорту Варшави (ZTM) вирішило не штрафувати водійку за розміщення плюшевої зеленої такси за склом міського автобуса — водночас жінці не дозволили повернути іграшку до кабіни і тепер вона подала петицію з проханням дозволити такий елемент декору. Про це інформує TVN 24.

Фігурантка цієї історії Анна вже 17 років керує міськими автобусами у Варшаві, впродовж 6 років її у водійській кабіні супроводжувала плюшева зелена такса. Зараз жінка працює в одного з підрядників, що здійснюють перевезення у столиці Польщі — PKS Grodzisk Mazowiecki.

Саме ця компанія отримала зауваження від Управління міського транспорту. Розміщення іграшки за склом транспортного засобу було визнано порушенням. Причиною назвали «шкоду естетиці автобуса». Це мало обернутися штрафом у розмірі 799 злотих, який планували утримати із зарплати Анни.

«Перевізник подав апеляцію. Штраф за порушення, накладений на компанію, було скасовано», — повідомив у понеділок Томаш Кунерт, речник ZTM.

Водночас він уточнив, що це не означає дозволу розміщувати іграшки за склом автобусів.

«Ми попросили, щоб оператор нагадав своїм водіям, які діють правила і що такі речі не можна возити у кабіні», — додав Кунерт.

Однак водійка міського автобуса намагається домогтися дозволу, щоб такса і далі подорожувала разом із нею. На початку вересня вона подала до ZTM петицію. В інтернеті її вже підтримали понад 2200 людей.

«Я борюся за те, щоб такса, яку люблять пасажири, і дорослі, і діти, і далі їздила там, де вона виглядає найкраще. Щоб кожен водій мав можливість поставити таксу за склом, щоб піднімати настрій пасажирам. І щоб за це не було абсурдних штрафів», — пояснювала водійка ще у серпні. Петицію ще не розглянули.

У ZTM раніше зазначали, що договори з перевізниками регулюють, зокрема, й візуальний вигляд автобусів, а також містять перелік можливих порушень та суму штрафу за них.

«Заборонено прикрашати кабіну водія будь-якими елементами, не погодженими з ZTM, як-от наклейки, плівки, прапорці, плакати чи інші предмети, включно з іграшками», — пояснював тоді Томаш Кунерт.

З початку вересня роздрібні ціни на пальне майже не ворухнулись. Лише окремі неспокійні намагались якось виділитися, а більшість віддала перевагу такій бажаній у сучасних умовах стабільності або «диверсіям» вихідного дня. Хай як дивно, але попри наявний запас міцності по маржі, сильного бажання падати ніхто особливо не демонструє.

Не виключено, що причина такої рідкісної солідарності у проливах. За останніми даними Державної податкової служби, цього року ритейлери прокачали через свої колонки 5 млрд л, або на 6% (325,3 млн л) менше, ніж минулого року. На це вказують і баланси, які до останнього тримались бодай по бензинах, але у серпні поповзли донизу і вони.

Проте тішили націнки. Станом на 15 вересня для бензинів спред між гуртом і роздробом становив 9,8 грн/л (-1,06 грн/л до показників початку місяця), для дизелю — 9,13 грн/л (-0,34 грн/л), для LPG — 6,03 грн/л (+0,32 грн/л). Можна жити.

Відносно середніх річних показників минулого року, спред на бензині має плюс 1,89 грн/л, на дизпальному — 1,12 грн/л, на газі — 1,51 грн/л.

Згідно з моніторингом Консалтингової групи «А-95», за 15 днів вересня середня вартість бензину А-95 зменшилася на 7 коп./л (58,78 грн/л), дизельного пального — на 8 коп./л (55,90 грн/л), скрапленого газу — на 6 коп./л (34,35 грн/л).

Зміни торкнулися винятково мереж економсегмента. Сигналізувала про проблеми «Паралель» (окрім Донецької області), яка скинула на бензині й дизелі по 2 грн/л (до 56,49 і 52,49-53,99 грн/л відповідно). Газ втратив 2 грн/л тільки у Запорізькій області (30,49 грн/л). У ІІ кварталі «Паралель», включно з її сателітами Мotto й «Праймом», втратила понад 15% реалізації, відповідно цінові посмикування цілком можна зрозуміти.

Недорахували на початку вересня 1 грн/л на «світлих» і в «Маркеті», через що мережа скотилася до рівня «Авантажа» і «БРСМ».

Зберіг своє позиціювання по дизелю Marshal, який знизив цінник на 80 коп./л (50,59 грн/л). Водночас бензин і LPG просіли на 1 грн/л (55,99 грн/л) і 10 коп./л (32,65 грн/л).

У Chipo, хоча і витратились на оновлення АЗС у Львові, зменшили вартість бензину і дизельного пального на 10-80 коп./л (до середніх 56,50 грн/л і 53,30 грн/л відповідно) залежно від регіону. На скрапленому газу клієнти недорахувались 10-60 коп./л (найбільше на Закарпатті), до 32,96 грн/л.

Точково здешевшали дизель і газ на станціях «БРСМ-Нафта». Тільки дизпальне у «Факторі», газ — у VST, Rodnik і «Катралі».

Через стабільні ціни у преміальних і дискаунтерів різниця між цими сегментами у бензині залишилася на рівні 7,10 грн/л, у дизелі — близько 7,30 грн/л і в скрапленому газі — 2,70 грн/л.

Співвідношення бензину і газу теж стабільне — 58%.

Нові виклики гуртового ринку, а саме санкції проти індійського дизелю і зменшення обсягів усієї лінійки пального з Мажейкяйського НПЗ, можуть викликати певне зростання закупівельних цін. Але на роздрібних це навряд чи позначиться, через суттєвий запас маржі.

Усім, хто готується до складання теоретичного іспиту для отримання посвідчення водія, варто звернути увагу: тестові питання відрізняються залежно від обраної категорії транспортного засобу.

Це означає, що кандидати на відкриття категорій A, B, C чи D проходять іспит за різними блоками запитань. Тести сформовані з урахуванням специфіки кожної категорії — адже водій мотоцикла, легкового автомобіля, вантажівки чи автобуса повинен знати правила дорожнього руху, враховуючи особливості, тип, будову та призначення свого транспортного засобу.

Зазвичай, при складанні теоретичного іспиту питання розподіляються за таким принципом:

• 10 питань — з правил дорожнього руху;
• 4 — з основ безпеки руху;
• 4 — з будови та експлуатації транспортного засобу відповідної категорії;
• 2 — з надання першої домедичної допомоги.

Однак, для кожної категорії розподіл акцентів у тесті різний. Наприклад:

• У тестах для категорії A більше уваги приділяється особливостям керування мотоциклом, екіпіруванню та балансу.
• Для категорії B — ситуаціям у міському русі, правилам паркування, безпечному обгону.
• Для категорії C — питанням, що стосуються перевезення вантажів, габаритів, будови транспортного засобу та вагових обмежень.
• У тестах для категорії D — переважають запитання про перевезення пасажирів, домедичну підготовку, дії на зупинках тощо.

Тому дуже важливо заздалегідь повідомити адміністратора сервісного центру МВС, на яку саме категорію ви плануєте складати іспит. Це впливає на формування правильного варіанту тесту, що відповідає вашій майбутній категорії.

Алгоритм складання теоретичного іспиту стандартний: 20 запитань, 20 хвилин на виконання, допускається не більше двох помилок.

Ознайомитися з актуальними екзаменаційними питаннями та відповідями до них можна на сайті Головного сервісного центру МВС за посиланням.

Нагадаємо, віднедавна для складання теоретичного іспиту почали використовувати оновленні запитання.

Кандидат у водії має необмежену кількість спроб для складання теоретичного іспиту, наступна спроба можлива не раніше ніж через 10 календарних днів. Майбутні водії можуть обрати: пройти теоретичний курс підготовки в автошколі або опанувати його самостійно.

Пам’ятайте: якісна підготовка — це не лише крок до посвідчення, а й основа вашої безпеки на дорозі.