Компанія Nio, що виробляє електромобілі, раніше розглядала можливість налагодити виробництво машин у трьох штатах, але зрештою вирішила, що це буде занадто дорого, натомість автовиробник й надалі імпортуватиме електромобілі з Китаю.

Пошуки Nio потенційного виробничого майданчика в США не дали жодних результатів, що призвело до того, що автовиробник замість цього вирішив імпортувати електромобілі з Китаю. Отже, виробник електромобілів тимчасово відмовився від будь-яких перспектив того, щоб його електромобілі могли претендувати на податкові пільги.

Закон про зниження інфляції надає до 7500 доларів податкових пільг для американських покупців, які вибирають електромобілі, виготовлені в Північній Америці.

На конференції NextChina, організованій інформаційним агентством China Project у Нью-Йорку, Ганеш Айєр, голова підрозділу Nio у США, заявив, що автовиробник не буде частиною хвилі іноземних автовиробників, які відкривають заводи в США. Замість цього компанія планує почати імпорт авто китайського виробництва в Штати вже до 2025 року.

У Китаї Nio оголосила, що скорочує свій штат на 10 відсотків і відкладає, або скасовує інвестиції в довгострокові проекти, які не принесуть віддачу протягом наступних трьох років. Фінансова ситуація компанії є невизначеною. Саме бажанням зекономити і пояснюється відмова від ідеї будівництва виробничих майданчиків у США.

У компанії також зазначили, що бренд покладається на кількох постачальників, які не працюють у США. Крім того, найдорожчі автомобілі Nio не матимуть права на отримання стимулів, незалежно від місця їх виробництва, через їхню високу рекомендовану роздрібну ціну.

Освоєння європейського ринку китайський бренд Nio розпочав із відкриття першого шоу-руму в Осло влітку 2021 року. Продажі автомобілів у Європі планували організувати через власну мережу, засновану на принципі особистого знайомства з автомобілем. Так само Nio продає свої електромобілі й на рідному ринку.

В даний час компанія керує шістьма виставковими залами Nio House в Європі. У них клієнти можуть оглянути та протестувати п’ять різних моделей, включаючи тільки но випущений седан ET5. Але досягти цільового рівня продажів вони не дозволяють.

За деякими даними, виправити ситуацію планують за допомогою європейських автосалонів. У Nio цю інформацію прокоментували досить ухильно, заявивши, що «виберуть модель, яка найкраще відповідає місцевому ринку та потребам розвитку бренду». Чи означає це повернення до витоків, чи Nio піде своїм шляхом, покаже час.

Хоча дилерські мережі — це й найкоротший шлях до покупця, але далеко не всі дилери пропонують хорошу якість обслуговування клієнтів. Крім того, зазвичай співробітники автосалонів не настільки добре знайомі з автомобілями як виробники.

Китайський електромобільний стартап Nio, який просуває ідею заміни акумуляторних блоків електромобілів у Китаї, досяг чергового рекордного рубежу — 30 мільйонів замін. Причому останні 10 мільйонів виконані з квітня до жовтня. Як повідомляється, 30 мільйонна заміна відбулася 9 жовтня.

Наразі китайська мережа Nio налічує 1937 станцій PSS (Power Swap Stations). PSS третього покоління дозволяє замінити батарею приблизно за 3 хвилини. Перша відкрилася у Шеньчжені у травні 2018 року. З цього часу і розпочався відлік.

Свою першу 10-мільйонну заміну Nio відсвяткувала через чотири роки, у червні 2022 року. На наступні 10 мільйонів знадобилося дев’ять місяців, тоді як новий рубіж вдалося перетнути вже за шість місяців.

Таким чином, ідея, відкинута Ілоном Маском як непрацездатна, виявилася досить успішною у реалізації Nio. До кінця року компанія має намір розширити свою мережу до 2300 PSS.

Рекодним для стартапу стало 5 жовтня 2023 року. Цього дня у мережі Nio було зроблено понад 78 тисяч замін.