Новий електрокросовер Nio ES9 надійшов у продаж. Розкішна модель простора, потужна і багато оснащена.

Новий Nio ES9 почали продавати в Китаї за ціною від 498 000 юанів ($73 500). Про це повідомляє сайт CarNewsChina.

Кросовер Nio ES9 сягає 5,36 м завдовжки і це найбільший китайський електромобіль. Авто вирізняється типовим для Nio стриманим дизайном із тонкими фарами.

Салон Nio ES9 оздобили шкірою Nappa і деревом, а на передній панелі встановили три екрани. Електрокросовер вийшов на ринок у шестимісному виконанні та має два багажники: основний об’ємом 477-1586 л і 122-літровий передній.

Усі шість сидінь мають електропривід і підігрів, а крісла перших двох рядів також отримали вентиляцію і масаж. Крім того, комплектація включає електропривід дверей, акустику з 47 динаміками потужністю 3020 Вт, систему напівавтономного руху, монітори для задніх пасажирів, камери кругового огляду і паркувальний автопілот.

Китайський електромобіль Nio ES9 доступний у 697-сильній повнопривідній версії і стартує до сотні за 4,3 с. Батарея ємністю 102 кВт-год забезпечує запас ходу в 620 км.

До речі, її можна взяти у лізинг — тоді ціна Nio ES9 знизиться до 390 000 юанів ($57 500). Кросовер отримав пневмопідвіску, систему керування по дротах (drive-by-wire) та поворотні задні колеса.

Бренд Onvo, створений компанією Nio для випуску доступніших сімейних електромобілів, представив у Китаї новий великий електричний кросовер Onvo L80. Новинка стала вже третьою моделлю марки після кросоверів L60 та L90 і фактично являє собою п’ятимісну версію флагманського трирядного L90 із акцентом на комфорт, великий запас простору та сучасні технології.

Прем’єра відбулася у китайському Хефеї, а поставки автомобілів покупцям стартують практично одразу після дебюту. У Nio продовжують дотримуватися максимально швидкого циклу запуску нових моделей, намагаючись активніше конкурувати на перенасиченому китайському ринку електромобілів.

Фінальна стартова ціна Onvo L80 у Китаї становить 242 800 юанів або приблизно $35 650 з урахуванням батареї ємністю 85 кВт-год. Це трохи дешевше за попередньо оголошену ціну. Також покупцям доступна фірмова схема BaaS — Battery as a Service, за якої автомобіль продається без акумулятора. У такому випадку базова вартість кросовера знижується до 156 800 юанів або приблизно $23 000, однак власнику доведеться окремо сплачувати щомісячну оренду батареї у розмірі 899 юанів, тобто близько $125.

За своїми габаритами L80 майже повністю повторює більший трирядний L90. Довжина кузова становить 5145 мм, ширина — 1998 мм, висота — 1786 мм, а колісна база сягає 3110 мм. Попри великі розміри, кросовер має дуже хороший коефіцієнт аеродинамічного опору — лише 0,25. У Nio також заявляють про високу жорсткість кузова на кручення — 38 150 Нм.

Для полегшення посадки передбачені електроприводні висувні підніжки, а головний акцент у моделі зроблено саме на практичності та сімейному використанні. Компанія окремо наголошує на високій ефективності використання внутрішнього простору.

Onvo L80 отримав величезний багажник об’ємом 1200 літрів, а при складених сидіннях другого ряду загальний корисний об’єм сягає 2840 літрів. Додатково передбачено два приховані підпільні відсіки на 106 та 63 літри, а також передній багажник із електроприводом об’ємом 240 літрів.

У салоні передбачено 48 різних ніш та відсіків для дрібних речей, а також холодильник об’ємом 8,8 літра. У дорогих комплектаціях використовується оздоблення шкірою Nappa, а всі сидіння оснащені електроприводом.

Новий L80 пропонується у трьох комплектаціях — Pro, Max+ та Ultra+. Уже базова версія отримує 900-вольтову електросистему, пневматичну підвіску та батарею на 85 кВт-год. Водночас між комплектаціями є помітні відмінності у системах допомоги водієві.

Базовий Pro використовує систему автопілота без лідара та оснащується чипом Nvidia Orin X. Дорожчі Max+ та Ultra+ отримали високоточний лідар і фірмовий процесор Nio Shenji NX9031 власної розробки. Саме ці версії підтримують нову систему Nio World Model для розширених функцій асистованого водіння.

Загалом автомобіль оснащений приблизно 30 датчиками, включаючи радари, камери та лідари по всьому периметру кузова.

Onvo L80 побудований на 900-вольтовій платформі Nio та пропонується як із заднім, так і з повним приводом. Версії Pro та Max+ мають один електромотор на задній осі потужністю 462 к.с. і 400 Нм крутного моменту. Розгін до 100 км/год займає 5,7 секунди.

Флагманський Ultra+ додатково оснащений переднім електродвигуном потужністю 136 к.с. У результаті сумарна віддача системи сягає 598 к.с. та 535 Нм крутного моменту. Такий кросовер прискорюється до 100 км/год лише за 4,5 секунди.

Максимальна швидкість усіх версій обмежена на позначці 200 км/год. Запас ходу задньоприводних модифікацій сягає 615 км, тоді як повноприводна версія здатна проїхати до 570 км.

Окремо в Nio підкреслюють дуже низьке енергоспоживання моделі — лише 14,3 кВт-год на 100 км, що компанія називає найкращим показником у класі серед великих електричних SUV.

Паралельно з активним запуском нових моделей Nio продовжує розширювати мережу станцій швидкої заміни батарей. До кінця року компанія планує додати ще 1000 станцій у Китаї, а загальна кількість swap-станцій, доступних для Onvo, має перевищити 3300. Зараз у Китаї вже працює 3847 станцій Nio, з яких 2495 сумісні з моделями Onvo.

Компактний електрохетчбек Firefly від Nio, який вийшов на ринок трохи більше року тому, вже встиг стати однією з ключових моделей бренду в масовому сегменті. За даними компанії, сукупні поставки моделі наприкінці березня досягли 50 тисяч автомобілів, що свідчить про стабільний попит і правильне позиціонування на фоні жорсткої конкуренції серед доступних електрокарів у Китаї.

На цьому тлі виробник провів планове оновлення моделі 2026 року, зробивши акцент не на кардинальній зміні дизайну, а на доопрацюванні техніки та функціоналу. Зовні Firefly зберіг впізнавану стилістику з лаконічними формами та характерною світлотехнікою, однак отримав нові варіанти оформлення, включно з додатковими кольорами кузова та двоколірними колісними дисками. Габарити залишилися незмінними — 4003 мм у довжину, 1781 мм у ширину та 1557 мм у висоту при колісній базі 2615 мм, що відповідає класу міських електромобілів.

У салоні зміни носять еволюційний характер. Архітектура інтер’єру залишилася знайомою, однак функціональність розширили за рахунок оновленої мультимедійної системи та нових цифрових сервісів. Серед них — покращені можливості паркування, відображення ігор на екрані, налаштовувані звуки блокування, нові сценарії атмосферного підсвічування та вдосконалений алгоритм руху заднім ходом із запам’ятовуванням траєкторії. Також додано систему прямого контролю тиску в шинах, автоматичне затемнення дзеркал і додаткові функції безпеки, вк лючно із захистом від різкого прискорення у разі помилкового натискання на педаль.

Головні зміни відбулися в технічній частині. Потужність електромотора, розташованого на задній осі, зросла до 161 к.с., що дозволило скоротити розгін до 100 км/год до 7,9 секунди. При цьому важливо, що власники попередніх версій також зможуть отримати приріст потужності через оновлення програмного забезпечення «по повітрю», що підкреслює орієнтацію бренду на цифрову екосистему.

Акумулятор залишився без змін — це літій-залізо-фосфатна батарея ємністю 42,1 кВт-год, яка забезпечує до 420 км запасу ходу за китайським циклом CLTC. Такий підхід свідчить про прагнення зберегти баланс між вартістю та практичністю, не ускладнюючи конструкцію заради незначного приросту характеристик.

Цінова політика також залишилася одним із ключових аргументів моделі. У Китаї оновлений Firefly пропонується за ціною від приблизно 17 400 доларів, а з використанням моделі оренди акумулятора (BaaS) стартова вартість знижується до близько 11 600 доларів при щомісячній оплаті батареї. Такий формат дозволяє суттєво знизити бар’єр входу для покупців і робить модель особливо привабливою в сегменті доступних електромобілів.