21 августа, 2026 
Якщо власник Toyota Tundra побачить, як механік б’є пластиковим молотком по двигуну його пікапа, це може здатися сумнівним способом ремонту. Насправді йдеться про офіційну процедуру Toyota, яка за вібрацією допомагає визначити, чи потрібно повністю замінювати проблемний V6.
Метод розробили в межах кампанії 25TA14 для окремих Toyota Tundra 2022-2024 років із двигуном V35A. Він пов’язаний із масштабними відкликаннями Toyota та Lexus через можливе руйнування двигунів. Загалом ці кампанії охопили понад 250 000 пікапів і позашляховиків, однак описана процедура з молотком стосується саме визначених пікапів Tundra.
Причиною несправності Toyota називає металеві залишки, які могли не видалити з двигуна після механічної обробки деталей. Потрапляючи до системи змащення, вони спричиняють надмірне зношення першого корінного підшипника колінчастого вала. Наслідками можуть стати стукіт, нестабільна робота, неможливість запуску або раптова втрата тяги.
Щоб перевірити підшипник без розбирання двигуна, Toyota використовує його резонансну частоту. Зношена деталь реагує на контрольований удар інакше, ніж справна. Перед запровадженням методу компанія випробувала багато двигунів, щоб визначити допустимі показники та відмінності, характерні для пошкодженого підшипника.
Спочатку технік замінює моторну оливу, прогріває двигун до визначеної температури, знімає приводні ремені та встановлює колінчастий вал у потрібне положення. Потім до його болта кріплять невеликий акселерометр, під’єднаний до діагностичного програмного забезпечення.
Після цього механік тричі б’є пластиковим молотком по шківу колінчастого вала в положенні «на третю годину». Сила кожного удару має залишатися в заданих межах. Саме програма, а не молоток, повідомляє, чи був удар правильним, надто слабким, надто сильним або подвійним.
Після трьох придатних вимірювань результати разом із даними про експлуатацію автомобіля автоматично передаються до хмарної системи Toyota. У відповідь дилер отримує один із двох висновків: двигун не потребує заміни або силовий агрегат необхідно замінити.
Toyota визнає, що метод не забезпечує абсолютної точності. Якщо програма не може підтвердити, що перший корінний підшипник надалі не зазнає аномального зношення, дилер повинен замінити двигун. Таким чином компанія намагається відокремити справні агрегати від тих, яким загрожує відмова, не розбираючи кожен мотор.
Ця процедура призначена для автомобілів, у яких дефект ще не проявився. Якщо двигун уже стукає, працює нерівно або не запускається, власнику радять одразу звернутися до дилера Toyota чи Lexus, а не чекати на результати вібраційної перевірки.
