Li Auto вивела на китайський ринок оновлений електричний мінівен Mega. Виробник називає його моделлю нового покоління, хоча платформа, силует і основна конструкція кузова залишилися незмінними. Головні нововведення зосереджені в салоні, електроніці та шасі.

Новий Li Mega пропонують лише у виконанні Home за 509 800 юанів — приблизно 75 тисяч доларів. Це на 50 тисяч юанів менше, ніж коштувала попередня версія Home. Приймання замовлень уже розпочалося, а перші автомобілі передадуть покупцям цього тижня.

Зовнішність мінівена змінилася лише в деталях. У передньому бампері з’явилася нова декоративна вставка, а традиційні ультразвукові датчики поступилися місцем точнішим радарам ближньої дії UWB. Завдяки цьому вдалося прибрати частину отворів у кузові та зробити передню частину візуально чистішою. Фари отримали сріблясті вставки й адаптивне керування дальнім світлом, а фірмова світлова смуга тепер може відображати три кольори.

На вибір запропоновано п’ять кольорів кузова та нові 18-дюймові диски у стилі «літальних тарілок». Звичайні висувні ручки дверей замінили напівприхованими. Двері мають електропривод із доводчиками та захистом від затискання.

Змінилася й задня частина кузова. Ліхтарі розмістили нижче, завдяки чому збільшилася площа заднього скла, а візуальний центр ваги автомобіля змістився ближче до дороги. Двері багажника отримали об’ємніше оформлення та окремий шильдик Home.

Габарити залишилися колишніми. Довжина Li Mega становить 5355 мм, ширина — 1965 мм, висота — 1850 мм, а колісна база сягає 3300 мм. Салон, як і раніше, розрахований на сімох пасажирів за схемою 2+2+3.

Попереду встановлено новий 29-дюймовий панорамний OLED-екран із роздільною здатністю 6K. Від невеликого дисплея на кермі відмовилися, а передню панель, центральну консоль і дверні карти переробили. За обчислення відповідають два чипи власної розробки Mahe M100 із загальною продуктивністю 2560 TOPS.

Комплекс допомоги водієві отримав чотири лідари та нове покоління програмної моделі Mahe VLA. Водночас заяви про можливість автономного руху четвертого рівня не варто сприймати як доступну функцію серійного автомобіля: новий Mega залишається машиною із системами допомоги водієві, а не безпілотником.

Найбільше уваги приділили комфорту пасажирів. Передні крісла та два окремі сидіння другого ряду мають режим невагомості. Середні крісла можна плавно розвернути проти напрямку руху, утворивши зону для спілкування з пасажирами третього ряду.

У салоні передбачено 31 зону підігріву та 18-точковий масаж із прогріванням. Навіть сидіння третього ряду тепер мають підігрів і вентиляцію. Бічні та заднє стекла оснащені електрохромним затемненням і сонцезахисними шторками.

Стелю розділили на дві панорамні секції з окремими шторками, а між ними розмістили систему освітлення Home Light із 396 світлодіодами. Для задніх пасажирів також передбачено пересувний 21-дюймовий OLED-екран із роздільною здатністю 4K, холодильник місткістю 10 літрів і модульний столик, який можна складати у кількох конфігураціях. Аудіосистема налічує 33 динаміки та має потужність 5440 Вт.

Li Mega зберіг двомоторний повний привод, але віддачу заднього електродвигуна збільшили. Передній мотор розвиває 155 кВт, або 211 к.с., і 232 Нм, задній — 258 кВт, або 351 к.с., і 425 Нм. Сукупна потужність установки становить 413 кВт, або 562 к.с., а максимальний крутний момент — 657 Нм.

Мінівен розганяється до 100 км/год за 4,9 секунди та може набирати 200 км/год. Нова тягова батарея CATL має ємність 108 кВт-год і працює з 800-вольтовою електричною системою. Заявлений запас ходу становить 710 км за китайським циклом CLTC.

Найсуттєвіші технічні зміни відбулися в шасі. Mega отримав керування задніми колесами, які можуть повертатися на кут до семи градусів в обидва боки. Разом із керуванням без механічного зв’язку це зменшило радіус розвороту великого мінівена до 5,5 метра та розширило можливості автоматичного паркування.

Двокамерну пневматичну підвіску доповнили двоклапанними адаптивними амортизаторами CDC й активною 800-вольтовою системою протидії кренам. Крім того, з’явився режим полегшення посадки: один бік кузова може опуститися на 30 мм приблизно за дві секунди.

До кінця 2026 року Li Auto планує розпочати постачання праворульного Mega до Гонконгу, Макао й Таїланду. 

Австралійський авторинок у серпні 2026 року подолав важливу межу: електромобілі вперше випередили за продажами не лише дизельні, а й бензинові машини. Одночасно Tesla Model Y стала найпопулярнішим новим автомобілем країни незалежно від типу силової установки.

За місяць в Австралії зареєстрували 27 078 електромобілів, які охопили 24,9% ринку. Для порівняння, продажі бензинових автомобілів становили 25 824 одиниці, а дизельних — 23 608. Загальний обсяг ринку зріс на 4,9% і досяг 108 760 машин.

Порівняно із серпнем минулого року попит на електромобілі збільшився на 171%. Якщо до них додати звичайні гібриди та плагін-гібриди, сукупна частка електрифікованих моделей досягла 51,8%. Таким чином, автомобілі, оснащені виключно двигунами внутрішнього згоряння, вперше опинилися в меншості на австралійському ринку нових машин.

Головним бестселером серпня стала Tesla Model Y із результатом 6414 автомобілів. Продажі електричного кросовера зросли на 176% у річному вимірі. Загалом Tesla реалізувала 7685 машин, посівши третє місце серед автомобільних брендів.

Однак найбільший внесок у розвиток австралійського ринку електромобілів робить китайська автомобільна промисловість. Вісім найпопулярніших електричних моделей серпня виготовляють у Китаї. До цього переліку належать не лише автомобілі BYD, Geely, Zeekr та Jaecoo, а й Tesla Model Y та Model 3 для Австралії, які випускає завод компанії у Шанхаї.

BYD продала за місяць 8231 автомобіль різних моделей — на 68,8% більше, ніж роком раніше. Це дозволило китайській марці посісти друге місце на ринку та випередити Tesla завдяки ширшій модельній лінійці. Зокрема, електричний кросовер BYD Sealion 7 знайшов 2213 покупців і став шостим за популярністю автомобілем Австралії серед усіх моделей.

Лідерство серед брендів зберегла Toyota, яка продала 19 712 автомобілів. Водночас її результат зменшився на 5,2% порівняно із серпнем 2025 року. На тлі спаду продажів деяких традиційних виробників китайські марки продовжують нарощувати частку завдяки швидкому розширенню асортименту електромобілів.