Міністерство транспорту США представило нову національну стратегію розвитку безпілотних автомобілів до 2030 року. Цей документ стане фундаментом для легалізації роботаксі без керма та педалей на дорогах загального користування.

Як пише видання Road & Track, американське відомство нарешті взялося за наведення ладу у сфері автономного транспорту. Головна проблема сучасних законів полягає в тому, що вони писалися під живу людину за кермом, тому поява на вулицях шатлів без водійського місця викликає юридичний ступор у поліції та страховиків.

Для українських водіїв ці заокеанські ініціативи поки що не змінюють правил гри на наших дорогах. Проте саме американський ринок диктує тренди для світового автопрому. Якщо США створять зрозумілий стандарт для безпілотників, виробники почнуть масово випускати такі машини, і за кілька років ця хвиля неминуче докотиться до Європи та України.

Що зміниться для роботаксі

Зараз компаніям доводиться випрошувати спеціальні дозволи, щоб випустити на вулицю авто без звичних органів керування. Наприклад, компанія Zoox вже отримала виняток із восьми стандартів безпеки для свого роботаксі.

Нова стратегія пропонує скасувати абсурдні вимоги для автономних машин. Навіщо вимагати наявність двірників на лобовому склі, якщо в автомобілі взагалі немає лобового скла, а пасажири сидять обличчям один до одного?

Крім того, чиновники планують створити «інтероперабельні коридори». Це означає, що дорожня інфраструктура зможе обмінюватися даними з автопілотами, попереджаючи їх про перекриття смуг чи ремонтні роботи.

Поки що документ має рамковий характер і рясніє словами «розробляємо» та «досліджуємо», але напрямок руху вже визначено чітко — ера класичних водіїв поступово відходить у минуле.

MAN Truck & Bus готує до світової прем’єри нове покоління електричного магістрального тягача eTGX. Автомобіль представлять на виставці IAA Transportation 2026 у Ганновері. Головними змінами стали нова кабіна, збільшений запас ходу та швидше заряджання.

Передню частину кабіни подовжили на 120 мм. Це стало можливим завдяки європейським нормам, які дозволяють збільшувати довжину безвикидних вантажівок заради поліпшення аеродинаміки та безпеки. eTGX не перетворився на повноцінну капотну модель, однак його передня частина тепер сильніше виступає вперед.

Нова форма кабіни зменшує опір повітря та водночас краще захищає людей у разі зіткнення. У поєднанні з іншими змінами це дозволило підвищити загальну енергоефективність тягача приблизно на 3%.

Нове покоління батарей вміщує на 10% більше корисної енергії за незмінних розмірів і маси. Система рекуперації також стала ефективнішою: її можливості зі зворотного перетворення енергії під час уповільнення зросли до 20%.

Магістральний тягач із колісною формулою 4×2 та шістьма акумуляторними блоками отримав батарею загальною ємністю 552 кВт-год. Заявлений запас ходу без проміжного заряджання сягає 660 км.

У майбутньому з’явиться модифікація 6×2, для якої запропонують сьомий акумуляторний блок. Загальна ємність батареї зросте до 644 кВт-год, а максимальний запас ходу — до 720 км. Модульна конструкція дозволить підбирати кількість блоків залежно від призначення вантажівки та потрібної вантажопідйомності.

Діапазон потужності нового MAN eTGX становитиме від 333 до 598 к.с. Максимальна віддача зросла порівняно з попередньою версією, щоб компенсувати більшу масу та забезпечити достатню тягу під час магістральних перевезень.

Стандартним залишиться зарядний роз’єм CCS. Додатково MAN запропонує систему Megawatt Charging System, яка підтримує потужність до 750 кВт. Виробництво машин із роз’ємом MCS розпочалося в липні 2026 року.

За максимальної потужності зарядна зупинка триватиме приблизно 30 хвилин. Це дозволяє поповнювати запас енергії під час обов’язкової перерви водія, не збільшуючи загальний час рейсу. Водночас точний час залежатиме від конфігурації батареї, її температури та можливостей зарядної станції.

Зміни в кабіні спрямовані не лише на зниження енергоспоживання. Нижня рамка лобового скла стала тоншою, а в пасажирських дверях з’явилося додаткове вікно. Завдяки цьому водій краще бачить пішоходів і велосипедистів, які перебувають поруч із вантажівкою. Нова конструкція вже враховує майбутні європейські вимоги до прямої оглядовості.

Комплекс електронних помічників доповнили вдосконаленим круїз-контролем EfficientCruise. Системи контролю простору перед автомобілем, допомоги під час кермування та автоматичного екстреного гальмування краще розпізнають вразливих учасників руху.

У кабіні також з’явилися бездротова зарядка для смартфона, розетка на 230 В і механічний нічний замок. На пасажирських дверях встановили блок Easy Control, за допомогою якого водій може керувати окремими функціями, перебуваючи у спальній частині кабіни.