Записи с меткой ‘news’

BYD задає нові стандарти на ринку електробусів. Китайський автопром

На нещодавній виставці Busworld Europe 2025 у Брюсселі компанія BYD представила три нові моделі електробусів на платформі e-Bus Platform 3.0, продемонструвавши низку інноваційних рішень, які задають нові стандарти у даному класі.

Вперше у світі: технологія Cell-to-Chassis (CTC) для автобусів

Традиційні конструкції електробусів передбачають поділ акумуляторної батареї та рами, що призводить до неоптимального розподілу ваги та неефективного використання простору.

Перша у світі система інтеграції Cell-to-Chassis (CTC) для електробусів від BYD поєднує акумуляторну систему безпосередньо з рамою шасі. Це забезпечує більш ефективне використання простору, підвищену жорсткість конструкції, оптимізований баланс центру тяжіння, кращу безпеку та більш високу надійність.

Акумулятор Blade — тепер спеціально розроблений для автобусів

Широко відомий акумулятор Blade, який відрізняється високою щільністю енергії, безпекою та компактними розмірами, тепер доступний у версії LFP, спеціально призначеної для автобусів, для тривалого терміну служби.

Він має низку ключових особливостей. Це найтонший у галузі корпус для безшовної інтеграції шасі. На висоті й безпека. Акумулятори успішно пройшли краш-тест з 50-тонною вантажівкою, а також випробування на екструзію, які вчетверо суворіші за нинішні стандарти.

Високовольтна платформа 1000 В для більшої ефективності

Компанія BYD представляє перший у світі 1000-вольтний електропривід для автобусів, що знижує енергоспоживання на 18%. Також на виставці було презентовано вдосконалену систему терморегулювання, яка зменшує загальне енергоспоживання на 10 — 50%. Вона забезпечує інтегрований теплообмін між акумулятором, двигуном та тепловим насосом системи кондиціювання. Як опція доступний кондиціонер CO2, що відрізняється більш високою продуктивністю та економічністю.

Контролер нового покоління «6 в 1» на основі SiC + високовольтний вбудований у колесо електропривод

На виставці Busworld Europe 2025 компанія BYD продемонструвала й вбудований контролер «6 в 1» на основі SiC, який забезпечує ККД до 99,5%. Він об’єднує контролери двох двигунів, курує роботою рульового управління, повітряного компресора та системою розподілу живлення.

Таким чином BYD виводить ефективність, безпеку та запас ходу електробусів на новий рівень. Це говорить про те, що мобільність з нульовими викидами стає більш інтелектуальною, екологічною та економічною для операторів і міст по всьому світу.

Війна в Україні спонукала європейців до переобладнання класичної спецтехніки. Комерційний транспорт та Спецтехніка

Перелицювання будівельної та комунальної спецтехніки в бронезахисну стає відповіддю на сучасні виклики. Австрійська компанія Hintsteiner Defence оголосила про запуск Hi2Protect, новаторської модульної системи захисту цивільних машин, що працюють у середовищах високого ризику.

Експериментальна розробка перед цим успішно пройшла апробацію з телескопічним навантажувачем. Як пише щотижневик Ritz Herald, партнером виступила компанія Liebherr, спеціалісти якої консультували розробників з конструкторського бюро Hintsteiner.

Експерти вже зазначають, що продемонстрована інноваційна модульна система, розроблена спільно з Liebherr, суттєво підвищує безпеку цивільного та комунального транспорту в зонах високого ризику.

Головна привабливість в тому, що вона дозволяє швидко переобладнати будівельні та логістичні транспортні засоби. Мова йде не тільки про тестовий навантажувач з телескопічною стрілою, але й про фронтальні навантажувачі, автомобільні крани, машини транспортної логістики та інший транспорт.

Для зони ліквідації наслідків обстрілу

Практика сьогодення показала, що у сучасному нестабільному середовищі транспортні засоби, що використовуються в зонах відбудови як от Україна чи сектор Газа, інших регіонах стихійних лих, стикаються з безпрецедентними ризиками.

Це можуть бути як вибухи побутового газу, так і керованих авіабомб, ракет, «шахедів», чи просто кулі або уламки артилерійських снарядів.

Як це не прикро, але досі не існувало жодного готового до виходу на ринок гнучкого рішення для захисту цих типів машин. Окремі намагання були, але вони обмежувалися спецзамовленнями на одну-дві машини.

«Hi2Protect виникла з критичної потреби. Хоча багато транспортних засобів мають захищені кабіни для своїх екіпажів, їхні основні компоненти, включаючи гідравліку, електроніку та силові агрегати, залишаються дуже вразливими. Наша система усуває це слабке місце, забезпечуючи працездатність транспортних засобів, коли це найбільше потрібно», — заявили у Hintsteiner Defence.

Легкий, практичний та безпечний

Нова система модульного захисту Hi2Protect базується на багаторічному досвіді Hintsteiner у високопродуктивних композитах, армованих волокном.

Розроблена конструкція «підключи та захищай» дозволяє легко встановлювати або знімати систему протягом кількох годин, не вимагаючи структурних модифікацій чи спеціальних дозволів.

Попри на невелику вагу, система забезпечує балістичний захист до рівня STANAG 2, гарантуючи безпеку без шкоди для корисного навантаження чи маневровісті.

З потенціалом подвійного призначення

Систему модульного захисту Hi2Protect виправдано можна визнати як вкрай необхідним інструментом як армійського використання чи служб порятунку, так і для цивільного використання в зоні гуманітарних та будівельних операцій.

Завдяки потенціалу подвійного використання для цивільного та військового застосування, така техніка неоціненно важлива для підтримки масштабних інфраструктурних проєктів, ліквідації наслідків стихійних лих та місії цивільного захисту.

Захист людей передусім

Відтак модулі Hi2Protect зі складних вуглецевих конструкцій для бронезахисту цивільних машин розцінюються як безпека, ефективність та доступність. Йдеться не лише про захист обладнання, але й про захист людей та забезпечення прогресу в найскладніших операційних умовах.

Як Mercedes-Benz eActros 600 працює у складі 25-метрового автопоїзда. Комерційний транспорт та Спецтехніка

Компанія WLX WeLink Express з Мальме стала першим у Швеції постачальником транспортних послуг, який експлуатує електричний сідельний тягач Mercedes-Benz eActros 600.

Сьогодні машина працює на DHL у складі автопоїзда завдовжки 25,25 м. Така зчіпка налічує сім осей і має повну масу до 36 т.

Автопоїзд курсує на маршруті протяжністю понад 1000 км — між Мальме, Єнчепінгом та Еммабодою. Він знаходиться в дорозі до 18 години на день, п’ять днів на тиждень.

Акумулятори забезпечують запас ходу понад 500 км, навіть коли більш як половина маршруту долається з напівпричепом типу Link. Кожну зупинку водії використовують для заряджання.

Надалі наддовгий екологічно чистий автопоїзд планують запустити між Мальме та Гетеборгом для роботи в нічний час.