Компанія WLX WeLink Express з Мальме стала першим у Швеції постачальником транспортних послуг, який експлуатує електричний сідельний тягач Mercedes-Benz eActros 600.

Сьогодні машина працює на DHL у складі автопоїзда завдовжки 25,25 м. Така зчіпка налічує сім осей і має повну масу до 36 т.

Автопоїзд курсує на маршруті протяжністю понад 1000 км — між Мальме, Єнчепінгом та Еммабодою. Він знаходиться в дорозі до 18 години на день, п’ять днів на тиждень.

Акумулятори забезпечують запас ходу понад 500 км, навіть коли більш як половина маршруту долається з напівпричепом типу Link. Кожну зупинку водії використовують для заряджання.

Надалі наддовгий екологічно чистий автопоїзд планують запустити між Мальме та Гетеборгом для роботи в нічний час.

Компанія Toni Maurer GmbH, яка займається модернізацією великовантажних автомобілів під індивідуальні потреби, представила свою нову розробку. Це сідельний тягач MAN TGX 33.640 (8×4), який отримав назву Ultrakurzer Vierachser — з нім. «ультракороткий чотиривісний».

Тільки уявіть, його колісна база складає всього 3300 мм. За такої конфігурації 875-літрові паливні баки на рамі між колесами, звісно, вже не помістилися, а тому їх встановили за кабіною, закривши подовженими бічними спойлерами. Поверх баків розташували ще й відсіки, що закриваються хромованими кришками.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Toni Maurer GmbH & Co. KG (@tonimaurergmbh)

Машина отримала посилений, трисекційний бампер із потужним захистом двигуна знизу, а також гнучкі, протиударні підніжки. На даху встановлена ??ефектна, хромована люстра. На решітці радіатора можна побачити фірмовий шильдик Toni Maurer GmbH.

Тягач оснащується 15,2-літровим 6-циліндровим дизельним двигуном, що розвиває потужність 640 к.с. і максимальний крутний момент 3000 Нм при 900 — 1400 об/хв. Укорочений MAN TGX 33.640 (8×4) було виготовлено для компанії August Bock und Sohn GmbH.

На початку 80-х років минулого століття фірма AM General створила HMMWV — легендарний «хамві», багатоцільовий армійський автомобіль, який у ЗС США замінив не лише джипи, але й тричвертітонники. За чотири десятиліття військової служби «хамві» відзначився в багатьох війнах, а в ЗС України такі машини експлуатуються вже чверть століття. При цьому конструкція HMMWV еволюціонувала — з’явившись як неброньована машина, він поступово все більше «обростав» бронею. Це диктувалось уроками воєн в Сомалі, Іраку, Афганістані — нелінійних конфліктів, де відсу тня була чітка лінія фронту, і навіть в умовному тилу існувала постійна небезпека нападів партизан. Тож коли у 2006 році Пентагон ініціював програму створення заміни для «хамві», вона розглядалась вже як повноцінний (а не імпровізований) бронеавтомобіль.

Переможця конкурсу визначили аж в серпні 2015 року. Ним став автомобіль L-ATV (Light Combat Tactical All-Terrain Vehicle) від компанії Oshkosh. В збройних силах США він відомий як Joint Light Tactical Vehicle. Ну, як вам сказати — Light… На тлі «Абрамса» чи «Бредлі» — воно, канєшно, лайт. Але важить JLTV понад десять тонн. І двигун відповідний — 400 к.с., з коробкою-автоматом. При цьому вміщає машина лише чотирьох осіб (і опціонально — п’ятого).

У 2016 році почався серійний випуск, а до червня 2024-го фірма Oshkosh виготовила близько 23600 JLTV (з них 1600 на експорт).

Потреба ЗС США у січні 2022 року оцінювалась майже в 64 тисячі машин: 49 тисяч для армії, 12500 — для Корпусу морської піхоти, 2000 — для Повітряних сил і 400 — для ВМС.

Ціна, щоправда, кусалась. Один JLTV обходився американській скарбниці у 370-400 тисяч доларів. Пентагон шукав способів знизити цю суму. І вихід був знайдений — конкуренція! Річ у тім, що права на JLTV належать не фірмі-розробнику, а Сполученим Штатам. Тож у 2023 році нове замовлення (на 20682 JLTV і 9883 причепи) Пентагон видав не Oshkosh, а AM General. Розробник намагався протестувати, але безрезультатно. Ба більше — міністерство оборони оголосило про намір повністю передати виробництво автомобіля фірмі AM General. Остання мала з 2026 року постачати удосконалений варі ант JLTV А2 з потужнішим на 15% двигуном, збільшеним корисним об’ємом кузова, удосконаленою електичною системою, поліпшеним антикорозійним покриттям… — усього десь 250 удосконалень. AM General серйозно інвестувала в новий проєкт, почавши спорудження нового виробничого комплексу потужністю 15 JLTV на день. Але тут стались вибори…

Новий міністр оборони Піт Гегсет з ентузіазмом взявся за реформи. Під ніж пішла ціла низка закупівельних програм — у тому числі і JLTV. Як альтернативу армії США пропонують машину М1301 Infantry Squad Vehicle — суттєво дешевшу і учетверо легшу, але повнюстю позбавлену балістичного і протимінного захисту…

За нинішніми планами випуск JLTV для армії США має завершитись у 2027 році. І з боку армійців протестів не чутно. Натомість бурчать марінз. Річ у тім, що в Корпусі морської піхоти ці машини використовуються не лише як транспорт загального призначення, але й як носії низки нових ключових для КМП систем озброєння — протикорабельного ракетного комплексу NMESIS і зенітного MADIS.

Згортання виробництва для армії автоматично призведе до підвищеня вартості JLTV — а значить, марінз зможуть придбати менше автомобілів, бо про збільшення асигнувать говорити не доводиться. Певною надією для JLTV може стати експорт — ці машини користуються значним попитом. Але про експортні поставки JLTV треба буде розповісти окремо — там є цікаві варіанти…

Але все ще може підправити Конгрес — у США законодавці часто краще знають, що потрібно збройним силам, ніж Пентагон. В проєкті бюджету на 2026 рік закладене продовження закупівель JLTV — 345 млн доларів на 863 машини для армії та 169 млн — на 224 для КМП.