Suzuki Motor Corporation уперше за останні 22 роки змінила емблему, що використовується на її продукції. Оновлений логотип став символом нового корпоративного слогана компанії «By Your Side» («Рядом з вами»), який підкреслює головний принцип Suzuki — клієнт завжди у центрі уваги.
Ключовим елементом залишилася знакова літера «S», яка вже багато десятиліть асоціюється з брендом. Водночас її форма зазнала змін: тепер вона виконана у сучасному плоскому стилі, що відповідає вимогам цифрової епохи. Хромоване покриття, яке довгі роки було візитівкою логотипа, замінили на сріблясте з підвищеною яскравістю. Таке рішення не лише надає емблемі сучаснішого вигляду, а й знижує вплив на довкілля, що відповідає глобальному курсу Suzuki на створення більш екологічно відповідальної продукції.
Офіційна прем’єра нового логотипа відбудеться на Japan Mobility Show 2025, де емблема вперше з’явиться на концепт-карах. Від цього моменту Suzuki почне поступове впровадження нового стилю у своїх продуктах та корпоративній ідентичності.
Президент Suzuki Тосіхіро Сузукі під час презентації наголосив, що нова емблема втілює багаторічну відданість компанії принципу «створювати цінні продукти, орієнтуючись на клієнта», а також рішучість приймати нові виклики в майбутньому. Він підкреслив, що новий корпоративний слоган «By Your Side» («Рядом з вами») символізує готовність компанії крокувати поруч зі своїми клієнтами, створюючи мобільність, тісно пов’язану з життям людей, і роблячи внесок у формування сталого майбутнього.
Американські блогери вирішили перетнути США на електромобілі Tesla Model Y, повністю поклавшись на автопілот. Проте їхня амбітна подорож завершилася несподівано швидко.
Вже за 100 кілометрів від старту автомобіль потрапив в аварію, яка унеможливила подальший рух і вкотре порушила питання про надійність сучасних систем допомоги водієві, розповідає Elektrek.
Чому амбітний експеримент провалився?
Двоє ентузіастів вирушили з Сан-Дієго на західному узбережжі США до Джексонвілла на східному. Для своєї подорожі вони обрали серійний електромобіль Tesla Model Y, довіривши керування виключно бортовим системам.
Цей експеримент мав продемонструвати можливості сучасного автопілота, про які ще у 2016 році говорив Ілон Маск. Нагадаємо, що тоді він обіцяв повністю автономну поїздку через країну до кінця 2017 року.
Однак реальність виявилася іншою. Учасники автопробігу не змогли навіть виїхати за межі Каліфорнії. Проїхавши менш як 100 кілометрів від точки старту, автомобіль наїхав на велику перешкоду прямо на шосе.
В салоні на момент аварії перебувало двоє людей. Водій намагався не втручатися в керування, торкаючись керма лише на вимогу системи. Його пасажир завчасно помітив небезпеку і попередив водія, але той зреагував надто пізно.
Невже таке пошкодження стало фатальним?
Внаслідок зіткнення автомобіль отримав серйозні пошкодження. Був пошкоджений кронштейн стабілізатора поперечної стійкості та інші елементи підвіски. Бортовий комп’ютер почав видавати численні попередження про несправності, і продовжувати поїздку стало неможливо.
Цей інцидент, що стався на прямому відрізку дороги в денний час, продемонстрував ненадійність сучасної системи допомоги водієві. Якби система помітила перешкоду на дорозі і вчасно загальмувала — аварії вдалося б уникнути. У цьому могли б допомогти сенсори LiDAR, від яких Ілон Маск вирішив відмовитися на користь звичайних камер.
Чому LiDAR міг би допомогти?
Система автопілота Tesla покладається переважно на камери та штучний інтелект для аналізу дорожньої обстановки. Вона, подібно до людського ока, інтерпретує зображення, щоб розпізнавати об’єкти та оцінювати відстань до них. Однак такий підхід має свої слабкості.
LiDAR (Light Detection and Ranging) використовує лазерні імпульси для створення детальної тривимірної карти оточення в реальному часі. Він не «вгадує» відстань, а безпосередньо її вимірює з високою точністю, незалежно від освітлення.
Система камер повинна бути навчена розпізнавати тисячі різних об’єктів. Якщо на дорозі з’явиться щось нестандартне, на що її не тренували, вона може не зреагувати. LiDAR же просто зафіксує фізичну перешкоду певного розміру, навіть якщо не зможе її ідентифікувати.
У випадку з аварією блогерів лідар би побачив «великий і міцний предмет» як об’єкт, який потрібно об’їхати або перед яким слід загальмувати.
Однак Ілон Маск вирішив відмовитися від LiDAR на користь звичайних камер. На його думку, вони здатні справлятися краще, однак практика демонструє, що це не так. Електрокари Tesla вже неодноразово доводили на практиці, що це не працює — автівки потрапляли в аварії, яких можна було уникнути, якби вони були обладнані сенсорами LiDAR.
Чому Tesla відмовилася від LiDAR?
Ще в 2022 році колишній керівник відділу штучного інтелекту в Tesla Autopilot Андрій Карпаті, розповів в інтерв’ю Лексу Фрідману про те, чому Tesla відмовилася від LiDAR. Forbes виокремила перелік причин, які змусили Tesla прийняти таке рішення.
І хоч їх було кілька, однією з головних було те, що додаткові датчики збільшують вартість системи і, що ще важливіше, її складність. Вони ускладнюють роботу програмного забезпечення і збільшують вартість усіх каналів передачі даних. Вони додають ризику і складності ланцюжка поставок і виробництву.
Однак чи справді це достатній аргумент, щоб прийняти ризики усіх негативних наслідків, як от збільшення аварійності? Tesla самостійно пішла на цей ризик і досі продовжує стверджувати, що це було правильне рішення, навіть, якщо факти продовжують демонструвати зворотнє.
В Україні буде офіційно представлено новий автобренд Avatr. На нашому ринку продаватимуться електрифіковані моделі із запасом ходу до 1190 км.
Невдовзі в Україні відкриють кілька дилерських центрів Avatr і виведуть на ринок перші моделі бренду. Їхні подробиці розкрили на сайті Avatr в Україні.
Avatr утворили спільно компанії Changan, Huawei і CATL. Автовиробник спеціалізується на преміальних електрокарах і гібридах із бензиновим генератором. Його моделі вирізняються обтічним футуристичним дизайном.
Наразі на сайті оголошені ціни на чотири моделі Avatr. Найдешевшим є Avatr 06: його ціна стартує з 1 462 060 гривень за електромобіль і 1 794 550 гривень — за гібрид. Електромобіль Avatr 06 доступний у задньоприводному 343-сильному та повноприводному 600-сильному варіантах із запасом ходу до 650 км. Потужніша версія стартує до 100 км/год за 3,9 с.
Гібрид пропонують у задньоприводній 313-сильній модифікації. Загальний запас ходу становить 1190 км.
4,8-метровий кросовер Avatr 07 коштує від 1 516 790 гривень в електричному виконанні та 1 892 080 гривень — у гібридному. Силові установки у нього такі ж, як і в моделі Avatr 06.
4,9-метровий купе-кросовер Avatr 11 коштує від 1 946 810 гривень за електричний варіант і 2 310 570 гривень — за гібридний. Електрокар доступний у задньоприводному 313-сильному та повноприводному 578-сильному виконанні із запасом ходу до 700 км. Гібрид Avatr 11 задньоприводний і 310-сильний, а його запас ходу — 1065 км.
Седан Avatr 12 завдовжки 5 метрів коштує від 1 849 280 гривень і пропонується лише в електричному виконанні. Силові установки на 313 і 578 к.с. запозичені в Avatr 11.
22 сентября, 2025 
