Європа все ще відстає від Китай у розвитку електромобільного ринку, але цей розрив уже скоротився до приблизно трьох років — і його можна подолати до кінця десятиліття. Такий висновок міститься у новому звіті організації Transport and Environment, присвяченому стану транспорту в регіоні.

Ще у 2020 році Європейський Союз і Китай мали приблизно однакову частку продажів електромобілів. Однак після 2022 року Європа втратила темп через слабші стандарти щодо викидів CO2, тоді як Китай продовжив активно нарощувати електрифікацію. Лише з поверненням більш жорстких екологічних цілей у 2025 році ситуація почала вирівнюватися, але відставання все ще зберігається.

Попри це, позиції Європи не виглядають критичними. Близько 70% електромобілів, які продаються в ЄС, виробляються локально, що свідчить про збереження сильної промислової бази. Крім того, галузь акумуляторів активно трансформується: до європейських виробників приєднуються китайські та південнокорейські компанії, що інвестують у нові потужності.

Водночас Китай продовжує домінувати на глобальному рівні. Китайські виробники вже забезпечують близько 60% світових продажів електромобілів, а їхні виробничі потужності з випуску батарей приблизно у 20 разів перевищують європейські. Саме цей технологічний і виробничий розрив залишається ключовим викликом для ЄС.

Додатковий тиск на Європу створює енергетична ситуація. На тлі геополітичної напруженості та високих цін на нафту залежність від імпорту викопного палива знову стала критичною проблемою. За даними звіту, у 2025 році Європа витратила понад 220 млрд євро на імпорт нафти, а у 2026 році ця сума може перевищити 300 млрд євро через подорожчання енергоносіїв.

У цьому контексті електромобілі розглядаються як ключовий інструмент зниження залежності від нафти. Уже зараз близько 8 мільйонів електрокарів у Європі дозволяють економити приблизно 46 мільйонів барелів нафти щороку. Водночас у країнах із високою часткою електромобілів, таких як Данія чи Нідерланди, вже спостерігається реальне скорочення транспортних викидів. Натомість у державах, де електрифікація відбувається повільніше, зокрема в Іспанії, ці позитивні ефекти нівелюються.

Загальний висновок дослідження доволі чіткий: Європа ще має шанс наздогнати Китай, але лише за умови збереження і посилення політики електрифікації. Йдеться, зокрема, про дотримання курсу на відмову від нових автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння до 2035 року.

Якщо ці амбіції будуть реалізовані, ЄС не лише скоротить розрив із Китаєм, а й зможе значно зменшити залежність від імпортної нафти, що в умовах нестабільного енергетичного ринку стає питанням не лише екології, а й економічної безпеки.

Нідерландські колісні БМП Schakal планують оснастити системами, які дозволять виявляти та знищувати безпілотники за допомогою штатного бойового модуля. Про це повідомляє видання Hartpunkt.

Нідерландські військові розглядають можливість заміни системи MUSS на іншу, яка забезпечуватиме круговий огляд на 360 градусів і зможе виявляти, відстежувати та супроводжувати малі безпілотники.

Крім того, бойові машини отримають адаптовану систему управління вогнем, що дасть змогу ефективно уражати ворожі дрони за допомогою наявного озброєння.

Наразі невідомо, чи буде така модернізація впроваджена на всіх нідерландських Schakal. Водночас німецькі машини цього типу, за наявною інформацією, залишаться без змін.

Загалом підхід Нідерландів свідчить про те, що сухопутні війська дедалі більше уваги приділяють загрозі з боку безпілотників. Нещодавно повідомлялося, що країна стане першим членом НАТО, яка системно інтегрує підрозділи безпілотників у всі армійські підрозділи.

Schakal базується на платформі Boxer і оснащується бойовим модулем RCT30 — безпілотною баштою, добре відомою за німецькою БМП Puma.

Машина має 30-мм автоматичну гармату MK 30-2/ABM, здатну ефективно уражати цілі навіть під час руху.

Для боротьби з бронетехнікою Schakal отримає пускову установку з двома протитанковими ракетами MELLS (Spike LR/LR2).

Нідерланди уклали контракт на закупівлю Schakal у межах спільного проєкту з Німеччиною. Берлін планує придбати 150 таких машин, тоді як Амстердам — 72.