Записи с меткой ‘news’

18 августа, 2021 Автомир Комментариев нет »

Электроседан Hyundai Ioniq 6: лучшие шпионские фото. Электромобили и электрокары

Компания Hyundai продолжает испытания второй модели из нового семейства электромобилей Ioniq – седана с индексом 6. Недавно шпионы заметили в Штатах прототип с меньшим, чем на предыдущих тестовых машинах, количеством маскировки на кузове. На сегодняшний день это наша лучшая возможность оценить, насколько изменится дизайн в процессе превращения прошлогоднего шоу-кара Prophecy в товарный автомобиль.

Уже сейчас понятно, что разницы между этими двумя машинами будет значительно больше, чем между кроссовером Ioniq 5 и предвосхитившим его появление концептом Hyundai 45. Если Prophecy смотрелся этаким четырехдверным Porsche 911 с подчеркнуто электромобильными пропорциями, то предсерийный Ioniq 6 больше похож на традиционный седан с ДВС.

У модели явно увеличились свесы, особенно задний. Просто для понимания, соплатформенный кроссовер Ioniq 5 при длине в 4635 мм получил трехметровую колесную базу. Крыша Ioniq 6 останется такой же покатой, как у Prophecy, но ее переход в корму будет уже не настолько плавным – появится ярко выраженный выступ багажника. Наконец, товарный седан явно получит обычные задние двери, а не распахивающиеся против хода движения.

Ко всему прочему прототип, который обкатывают в Соединенных Штатах, имеет традиционные зеркала заднего вида. Для сравнения, экземпляр, замеченный в Корее в прошлом месяце, был оснащен камерами. В тот раз шпионам даже удалось заглянуть в салон, поэтому мы знаем, что боковые мониторы, на которые выводится картинка, в Ioniq 6 будут расположены иначе, чем в Ioniq 5.

Официально подтверждено, что мировая премьера электроседана состоится в 2022 году. В 2024-м к семейству присоединится большой вседорожник Hyundai Ioniq 7.

Также советуем вам посмотреть подробный тест-драйв Hyundai Ioniq 5 2021 от команды InfoCar.ua:

18 августа, 2021 Автомир Комментариев нет »

Инспекция по парковке Киева возобновила работу

Киевская Инспекция по парковке работает в штатном режиме и считает безосновательными подозрения Офиса генпрокурора в создании преступного объединения, которое занималось незаконной эвакуацией автомобилей в столице.

Инспекция по парковке считает предъявленные обвинения надуманными, и готова доказывать правомерность своих действий по каждому из пунктов. Об этом Украинской Правде сообщил начальник инспекции Дмитрий Рахматуллин, которому вручили подозрение.

В частности, Рахматуллин отвергает обвинения в «двойных штрафах», которые, по мнению прокуроров, платят киевляне, чтобы забрать со штрафплощадки эвакуированные автомобили. По его словам, стоимость эвакуации в Киеве — 1270 гривен. Она определяется отдельно для города, и по этому тарифу работают 8 частных и коммунальных компаний. В пример приводятся другие города, в частности, Днепр, где стоимость эвакуации составляет 2-3 тысячи гривен.

В то же время стоимость, определенная для эвакуации автомобилями подразделениями Нацполиции, составляет только 720 гривен.

Рахматуллин также отреагировал на обвинения в необоснованных эвакуациях, напомнив, что такое определение имеет право установить только суд. В Киевской городской государственной администрации отмечают, что из-за изношенности подземных коммуникаций на улицах случаются провалы дорожного полотна, которые требуют немедленного ремонта, поэтому районные дорожно-эксплуатационные управления выставляют соответствующие дорожные знаки и приступают к работам. И если есть машины, которые мешают этим работам, коммунальщики обращаются к инспекции за помощью.

Начальник Инспекции уверяет, что инспекторы ни разу не устанавливали дорожные знаки с целью незаконной эвакуации, в чем их подозревают правоохранителбные службы.

Как сообщалось ранее, в начале недели работа инспекции по парковке Киева была заблокирована из-за изъятия серверов и документов в КП «Киевтранспарксервис» по делу о превышении служебных полномочий руководством инспекции в 2019-2020 годах.

По данным следствия, руководство Департамента транспортной инфраструктуры, Инспекции по парковке и подчиненных инспекторов, ввело схему незаконного обогащения за счет безосновательной эвакуации припаркованных автомобилей на штрафплощадки с последующим взиманием штрафов, вдвое больших официальных. Также расследуются факты незаконной установки дорожных знаков с целью эвакуации припаркованных машин.

18 августа, 2021 Автомир Комментариев нет »

Mazda не забросила идею роторного двигателя на водороде

Японский портал Bestcarweb сообщил, что Mazda никогда не останавливала разработку нового роторно-поршневого двигателя и в настоящее время такой агрегат пытаются перевести на сжигаемый водород.

Mazda давно экспериментирует с водородом в качестве топлива для роторного двигателя. В 1991 году на автосалоне в Токио был представлен прототип HR-X, за ним в 1993-м последовали HR-X2 и экспериментальная MX-5 Miata. В 1995-м дебютировал седан Mazda Capella (626) с водородным силовым агрегатом. С началом 2000-х разработки в этой сфере показали на примере водородно-бензинового гибрида Mazda RX-8 Hydrogen RE (2003 год), Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid (2005-й) и Mazda Hydrogen RE Plug in Hybrid (2007-й).

Ни один из водородных автомобилей Mazda не пошел в серию. А производство последнего серийного автомобиля с бензиновым роторным двигателем — легендарного RX-8 — завершилось в 2012-м. С тех пор неоднократно появлялись слухи о разработке подобных агрегатов нового поколения, а сама Mazda временами регистрировала патенты в данной сфере, чем порождала еще больше рассуждений на эту тему. В 2019-м стало известно, что роторный мотор могут установить на электрический кроссовер Mazda MX-30, где он будет работать исключительно на генератор для выработки дополнительной электроэнергии — так называемый range extender («увеличитель запаса хода»).

По информации Bestcarweb, инженеры Mazda все больше склоняются к использованию водорода в качестве топлива для роторно-поршневого двигателя. Не в последнюю очередь из-за успешного прохождения 24-часовой гонки на выносливость хэтчбека Toyota Corolla Sport с двигателем внутреннего сгорания на водороде.

Одна из технических проблем с водородным топливом заключается в том, что оно преждевременно воспламеняется и склонно к детонации. Однако в силу особенностей конструкции роторного двигателя, в нем отсутствуют тепловые пятна, поэтому водород в нём горит равномерно. Не стоит забывать и об экологическом аспекте, ведь продукты сгорания водородных ДВС чище, чем у бензиновых.

«Если мы решим это сделать, прототип будет построен в течение трех лет. Скорее всего, система будет сочетать в себе электрический турбонаддув», — рассказал Best Car анонимный представитель Mazda. 

Сделать прототип относительно легко, но сделать экономическое обоснование намного сложнее. В конечном счете, получит ли проект зеленый свет для производства, зависит от того, сколько будет стоить разработка и будет ли на подобные машины спрос, констатировали наши японские коллеги.

  • Популярное видео