У Великій Британії на аукціоні продали гоночний мотоцикл MV Agusta 1965 року. За нього віддали 967 000 фунтів стерлінгів ($1 304 000).

Ціна MV Agusta 500cc — майже рекордна, він лише трохи не дотягнув до найдорожчого мотоцикла усіх часів Cyclone V-Twin за $1,32 мільйона. Про спортбайк розповіли на сайті аукціонного дому Bonhams.

Річ у тім, що цей MV Agusta 500cc — уславлений переможний мотоцикл. Саме на ньому в 1965 році Майк Хейлвуд учетверте став чемпіоном світу з перегонів MotoGP. Крім того, на цьому спортбайку виступав і майбутній восьмиразовий чемпіон MotoGP Джакомо Агостіні.

Після завершення спортивної кар’єри мотоцикл зберігався на складі MV Agusta, а в 1986 році його придбав ще один зірковий гонщик — Джон Сертіз. Він єдиний в історії ставав чемпіоном світу на двох та чотирьох колесах — у MotoGP (чотири рази) та «Формулі-1».

Джон Сертіз використовував MV Agusta 500cc для демонстраційних заїздів на різних мотошоу та фестивалях. Саме в нього у 2005 році спортбайк придбав його продавець. Мотоцикл практично повністю оригінальний, що тільки збільшує його вартість.

Спортбайк MV Agusta 500cc оснащений 497-кубовим чотирициліндровим двигуном потужністю 70 к. с. при 10 500 об/хв. Він важить усього 139 кг і здатен розвинути 257 км/год. Примітно, що мотоцикл має барабанні гальма.

Італійська компанія MV Agusta представила нову лімітовану версію свого екстремального гіпернейкеда Rush — модифікацію Titanio, яка стане однією з найтехнологічніших і найексклюзивніших у сімействі. Виробництво моделі стартує в липні 2026 року, а загальний тираж обмежать лише 300 екземплярами. Рекомендована ціна в Італії становить 44 900 євро, що еквівалентно приблизно 52 500 доларам США за поточним курсом.

Сам MV Agusta Rush з моменту дебюту у 2019 році створювався як платформа для випуску спеціальних серій. За цей час з’явилося кілька обмежених версій, зокрема Edition 2021 року та Mamba 2023-го, однак у самій компанії підкреслюють, що Titanio є найбільш радикальною інтерпретацією моделі. Новинка позиціонується як найсучасніше втілення філософії «hyper naked» — поєднання максимальної продуктивності, агресивного дизайну та передових технологій.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений MV Agusta Motor (@mvagustamotor)

В основі мотоцикла залишився знайомий рядний чотирициліндровий двигун об’ємом 1000 куб. см, однак він зазнав комплексного доопрацювання. Інженери встановили нові розподільчі вали, переглянули налаштування електроніки двигуна, підвищили чутливість дросельної заслінки, оптимізували передатні числа коробки передач і скоригували головну передачу, зробивши її коротшою. Усе це спрямовано на покращення розгінної динаміки та більш миттєву реакцію на дії райдера.

Показники потужності залежать від конфігурації вихлопної системи. У стандартному виконанні двигун розвиває 201 к.с. при 13 500 об/хв, тоді як із сертифікованим титановим глушником, допущеним до використання на дорогах загального користування, віддача зростає до 206 к.с. при 14 000 об/хв. При цьому максимальний крутний момент залишається незмінним — 116 Нм при 11 000 об/хв незалежно від обраної конфігурації.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений MV Agusta Motor (@mvagustamotor)

Серйозні зміни торкнулися й підвіски. Мотоцикл отримав новітню напівактивну електронну систему Ohlins Smart EC 3.0, яка використовує технологію золотникових клапанів. У порівнянні з попередньою архітектурою це дозволило досягти до семикратного збільшення швидкості реакції виконавчих механізмів. Система в режимі реального часу аналізує динаміку руху та миттєво підлаштовує демпфування під стиль водіння і стан дорожнього покриття, інтегруючись із ABS, трекшн-контролем, контролем підйому переднього колеса та режимами їзди.

Візуально Rush Titanio вирізняється ще більш агресивним і технократичним стилем. Основу кольорової схеми складає поєднання Nero Intenso, Argento Magnum і Blu Titanio, доповнене великою кількістю елементів із титану та карбону. Серед титанових деталей — насадка вихлопної системи, кронштейн глушника, передня кришка паливного бака, а також кріплення панелі приладів й фари. Окрему увагу привертають анодовані в синій колір алюмінієві компоненти, зокрема гайка заднього колеса, кришка паливного бака та елементи підвіски.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений MV Agusta Motor (@mvagustamotor)

Карбонові деталі виконані з новим типом плетіння, що додає мотоциклу ще більш виразного вигляду. Вони використовуються в облицюванні двигуна, бокових панелях, крилах і навіть у кожусі заднього колеса. Додатково модель отримала табличку з позначенням обмеженої серії формату «XXX/300», а також декоративні елементи з італійським триколором і написом Motorcycle Art.

Окремо виробник акцентує увагу на сидінні, яке, за заявою MV Agusta, стало першим у світі повністю виконаним із матеріалу Alcantara. Це рішення не лише підкреслює преміальний статус моделі, а й покликане забезпечити кращий комфорт і зчеплення з екіпіруванням під час агресивної їзди.

Кожен екземпляр Rush Titanio постачатиметься з титановим глушником (за винятком версій для американського ринку), карбоновими накладками, набором деталей, виготовлених на верстатах із ЧПК, а також спеціальним захисним чохлом. До комплекту входить і сертифікат автентичності, що традиційно підтверджує належність до обмеженої серії.

Італійський виробник мотоциклів MV Agusta представив одну з найрадикальніших силових установок, які останніми роками з’являлися у світі двоколісної техніки. Йдеться про абсолютно новий п’ятициліндровий двигун, який ламає звичні уявлення про компонування мотоциклетних моторів і водночас демонструє характеристики, ближчі до гоночних агрегатів, ніж до серійних рішень.

На відміну від добре відомих рядних п’ятициліндрових моторів, які асоціюються з Audi, або експериментального VR5 від Volkswagen, інженери MV Agusta пішли власним шляхом і створили унікальну архітектуру, яку самі описують як компактну трапецієподібну схему. У цьому двигуні два циліндри розташовані у верхній частині, а три — в нижній, що одразу робить його візуально і технічно нетиповим. Таке компонування не є дизайнерською екзотикою заради ефекту, а має чітке інженерне обґрунтування.

Ключовою особливістю конструкції стали два колінчасті вали. Передній обслуговує блок із трьох циліндрів, тоді як задній працює з двома. Це рішення дозволило досягти вражаючих показників з точки зору компоновки: новий п’ятициліндровий мотор виявився вужчим за класичну рядну «четвірку» та водночас коротшим за популярні V4, що особливо важливо для масо-габаритного балансу сучасних спортивних мотоциклів. При цьому маса всього агрегату не перевищує 60 кілограмів, що є винятковим показником для двигуна з такими характеристиками.

Ще більше вражає робочий діапазон і віддача. Двигун, який у MV Agusta отримав назву Cinque Cilindri, здатен розкручуватися до 16 000 обертів за хвилину, тобто до рівня, притаманного високофорсованим чотирициліндровим моторам супербайків. За заявами компанії, залежно від конфігурації робочий об’єм може змінюватися в діапазоні від 850 до 1150 кубічних сантиметрів. У максимальному виконанні силова установка розвиває до 240 кінських сил і 135 Н·м крутного моменту при 8500 об/хв, що дозволяє їй перевершувати за піковою потужністю навіть деякі флагманські супе рбайки з V4, включно з Ducati Panigale V4 R.

Важливо, що досягти потужної та рівної тяги інженерам вдалося без застосування складних систем зміни фаз газорозподілу. У MV Agusta наголошують, що ключову роль відіграє спеціально підібраний порядок запалювання, який забезпечує лінійну характеристику крутного моменту та передбачувану поведінку мотора у всьому діапазоні обертів. Це має позитивно позначитися не лише на динаміці, а й на керованості мотоцикла, особливо в умовах активної їзди.

З погляду компоновки новий двигун не є прямим спадкоємцем жодної з відомих схем. Він не повторює концепцію VR5 із його зміщеними рядами циліндрів і не є просто варіацією на тему V-подібних моторів. За словами розробників, ідея частково перегукується з архітектурою так званого square-four, але з додаванням п’ятого циліндра результатом стала абсолютно самобутня механічна структура, яка не має прямих аналогів у серійному мотобудуванні.

Поки що Cinque Cilindri був представлений як концепт — уперше його публічно показали на виставці EICMA в Італії, одному з головних світових мотосалонів. Водночас MV Agusta вже офіційно підтвердила, що це не суто демонстраційна розробка. Компанія має намір запустити новий п’ятициліндровий двигун у серійне виробництво в найближчі роки. За попередніми планами, агрегат адаптують для цілої низки моделей — від чистокровних спортбайків і «нейкедів» до туристичних мотоциклів, що свідчить про високу універсальність платформи.