Mercedes-Benz Special Trucks GmbH спільно з відомим виробником автоцистерн Rohr Spezialfahrzeuge GmbH реалізували цікавий проект із будівництва авіаційного автопаливозаправника на електричному шасі eEconic. Сьогодні ця машина вже почала обслуговувати гелікоптери компанії Airbus Helicopter із міста Донауверте.

Завдяки ємним акумуляторам АПЗ може працювати без підзарядки цілий тиждень. Батареї живлять електричну вісь із двома електромоторами, які сумарно розвивають постійну потужність 330 кВт. Заряджання можливе постійним струмом потужністю 160 кВт.

При колісній базі 5,5 м та габаритній довжині близько 11 м автопаливозаправник має досить невеликий радіус повороту — завдяки керованій задній осі (шасі застосовуються колісної формули 6х2).

Компанія Rohr Spezialfahrzeuge GmbH встановила цистерну ємністю 16 500 л. Тут працює гідравлічний насос для подачі пального, який живиться від електричної роздавальної коробки ePTO. Остання заряджається від основних акумуляторних батарей.

Зазначимо, що компанія Airbus Helicopter поставила за мету досягти нульових викидів СО2 вже до 2050 року. Сьогодні її вертольоти заправляються паливом із 50% вмістом екологічно чистого пального (SAF). А до 2030 року намічено сертифікацію на використання 100-відсоткового SAF.

Перші зразки розвізних автомобілів Mercedes-Benz VAN.EA вже проходять випробування на дорогах загального користування. Цікаво, що фотографії з тестів було опубліковано не папарацці, як влітку, а офіційною прес-службою компанії. На машинах встановлено електричну модульну платформу Mercedes-Benz Van Electric Architecture, яка буде спільною для всіх компактних та середніх фургонів Mercedes-Benz вже з 2026 року.

Платформа, що легко масштабується, дозволить чітко розмежувати люксові автомобілі для приватного користування (сімейні вени, VIP-шатли) та преміальні розвізні фургони комерційного призначення.

Незалежно від типу приводу (передній або повний) машини на платформі Mercedes-Benz VAN.EA отримають останню версію програмного забезпечення (MB.OS), а також систему заряджання на 800В, включаючи зарядний пристрій змінним струмом 22 кВт.

На початку червня 2024 року один із прототипів здійснив тривалий пробіг маршрутом Штутгарт — Нордкап, під час якого тестувалися шасі, електропривод, акумулятори та різні високовольтні компоненти. Також заплановані зимові випробування — дорогами Швеції.

Компанія Mercedes-Benz відмовляється від бізнесу з 120-річною історією. Німецький автовиробник перестав випускати легкові комерційні спецверсії, які переважно використовувались у таксі. Про це повідомляє Нandelsblatt.

За вісім місяців 2024 року продаж спецверсій таксі впав на 71% з 1730 до 497 одиниць. Таким чином, попит на легкові таксі німецької марки знизився в 10-20 разів.

Протягом десятиліть Mercedes-Benz E-Class був синонімом таксі, проте цього року в Німеччині продано лише 127 бізнес-седанів для різних сервісів. У виданні зазначають, що п’ять років тому на батьківщині марки кожен другий автомобіль таксі був Mercedes-Benz, але сьогодні частка впала до 18%.

Окрім того, автовиробник не зацікавлений у продовженні продажів заводських спецверсій таксі, оскільки ринок надто малий, а таксі не відповідає стандартам розкоші.За словами топ-менеджера компанії Оли Калленіуса, спеціальних знижок для операторів таксі більше не буде, а замовити машину у базовій комплектації з вибраним кольором більше не можна. При цьому Mercedes-Benz продовжить випускати таксі в сегменті мінівенів.

Цікаво, що таксі у сучасному розумінні винайшов саме Daimler ще у 1896 році, тобто доречно говорити про вид бізнесу з більш ніж 120-річною історією. Зазначається, що німецькі таксисти поступово пересідають на Volkswagen і Toyota. В останні роки бестселерами сегменту залишаються Volkswagen Touran та Caddy. Загалом щорічно в Німеччині реєструється шість-сім тисяч нових таксі, тож ємність сегмента справді невелика.