Флагманский седан Mercedes-Benz S-Class следующего поколения (индекс W223) сохранит в линейке 12-цилиндровый мотор. Об этом пишет немецкое издание Mercedes-Fans после беседы с главным инженером проекта Юргеном Вайзингером, который сообщил ряд новых подробностей об автомобиле. Премьера состоится в сентябре 2020 года.

Работа над созданием S-Class нового поколения началась в 2015 году. По словам Вайзингера, сама по себе разработка флагмана очень дорога, однако инвестиции со временем окупятся, так как все основные технологии — от структуры кузова до систем безопасности — будут использованы на будущих «младших» моделях немецкой марки.

Mercedes-Benz S-Class W223 будет доступен как с задним, так и с полным приводом. Седан сохранит в линейке моторов двигатель V12, который впервые будет предложен в модификации с четырьмя ведущими колесами — с системой 4Matic. При этом у модели не будет «заряженной» версии AMG S65, поэтому агрегат с 12 цилиндрами появится только на роскошном варианте от Maybach и бронированном Pullman. Такие автомобили выйдут только через год после премьеры стандартного S-Class — не ранее середины 2021 года.

В основной линейке двигателей будут шестицилиндровые моторы, работающие по технологии «мягкий гибрид», а также агрегаты V8. Плюс ко всему у модели будут модификации с наддувными «четверками», предназначенные для рынков с очень высокими налогами на двигатели с большим объемом, включая Китай.

Как сообщалось ранее, новый Mercedes-Benz S-Class построят на модульной платформе MRA II, предназначенной для самых больших моделей немецкой марки. У автомобиля будет адаптивная пневматическая подвеска и полноуправляемое шасси — задние колеса будут поворачиваться под противоположным углом к передним для увеличения маневренности на малых скоростях.

Комплекс электронных «помощников» седана будет соответствовать автопилоту третьего уровня. Это значит, что от водителя не будет требоваться немедленной реакции, а система сможет сама, например, произвести экстренное торможение.

Стоит отметиь, что это последняя модель, созданная под руководством Тобиаса Мёрса, который с 1 августа покинет пост главы подразделения AMG и перейдёт в Aston Martin.

Изменения в экстерьере сводятся к чуть модернизированной радиаторной решетке, новому капоту, увеличившейся в размерах трёхлучевой звезде и появлению хромированной полосы, соединяющей задние фонари (она также может быть выполнена из карбона). К менее заметным обновлениям относятся колёсные арки, которые стали шире на 27 миллиметров. Для новинки доступен опциональный пакет AMG Night, который предусматривает замену хромированной отделки кузова на чёрный глянец.

Салон обновили по той же схеме, что и у рестайлингового E-Class: появились экраны диагональю 10,25 либо 12,3 дюймов (в зависимости от уровня оснащения), однако графика у них собственная, с тремя вариантами оформления. Кроме того, E 63 обзавёлся новым рулем с датчиками, благодаря которым система определяет наличие рук водителя на ободе.

Гамма двигателей осталась прежней. Турбомотор V8 4.0 на E 63 выдаёт 571 лошадиную силу и 750 Нм крутящего момента, а на E 63 S его отдача составляет 612 сил и 850 Нм. Трансмиссия – девятидиапазонный «автомат» AMG Speedshift MCT, привод – полный с электронноуправляемым дифференциалом, а для S-версии доступен дрифт-режим.

Технологию eTurbo, прямиком позаимствованную у болидов Формулы 1, скоро примерит некая серийная модель.

В реализации идеи, которая уже применяется в большом автоспорте, на серийных автомобилях инженерам из Аффальтербаха помогали спецы знаменитой компании Garrett Motion. Основной задачей, стоявшей перед техниками, была все та же минимизация «турбоямы» при по возможности уменьшенных затратах энергии.

Электромотор способен разгонять компрессор до 170 тысяч об/мин, а работать он будет от бортовой 48-вольтовой системы. Утверждается, что эта технология значительно улучшит реакции двигателя на педаль акселератора во всем диапазоне оборотов, начиная с холостых, так как способна поддерживать постоянное давление наддува, а еще увеличит количество тяги на низах. В итоге управление спорткарами AMG станет более эмоциональным.

«Это хороший пример передачи технологий от Formula 1 дорожным машинам, технологий, которые позволят нам довести турбонаддув до недостижимого прежде уровня», – отметил глава Mercedes-AMG Тобиас Моерс.