Прототип Mercedes-Benz Vision EQXX, «покликаний» продемонструвати потенціал концерну Daimler у галузі аеродинаміки, технологій батарей та композитних матеріалів, дебютував у січні 2022 року. І хоча про серійні перспективи цього концепт-кара в момент прем’єри німецький автовиробник не повідомляв, але зараз з’явилася інформація, що Vision EQXX стане серійним. Щоправда, поки що не цілком, а в окремих своїх технічних рішеннях.

У бесіді з журналістами Move Electric представник Mercedes-Benz підтвердив, що «багато інновацій із програми Vision EQXX незабаром знайдуть застосування в  серійних автомобілях».

Йдеться не тільки про конкретні компоненти та технології, але й про програмне забезпечення та цифрові інструменти, що використовуються в процесі розробки автомобілів, а також загалом у підході до створення нових Mercedes-Benz. При цьому глава Mercedes-Benz Маркус Шефер і шеф-дизайнер марки Гордон Вагенер натякнули, що з певними змінами як за технологіями, так і дизайном концепт-кар Mercedes-Benz Vision EQXX втілиться-таки в серійний електромобіль. Очікується, що прем’єра цієї моделі відбудеться 2024 року.

Представительский седан стал основой для передвижной лаборатории.

Пресс-служба Mercedes-Benz напомнила об уникальном универсале Type 300 Adenauer. Речь идёт об опытном образце, сделанном в единственном экземпляре для сбора данных о перспективных моделях Mercedes-Benz. С испытуемым прототипом Messwagen (в переводе с немецкого «измерительный автомобиль») соединялся 30-метровым кабелем, а в салоне «Аденауэра» помимо водителя находился инженер, который отвечал за запись телеметрии на магнитную ленту.

Превратить Type 300 Adenauer в Messwagen было решено в 1960 году. Предшественника S-Класса взяли в качестве исходника по двум причинам — во-первых, 160-сильный седан был одним из самых быстрых «Мерседесов» того времени, во-вторых, пятиметровый кузов W189 оказался достаточно большим, чтобы вместить измерительную аппаратуру.

Mercedes-Benz 220 S W111, соединенный кабелем с опытным универсалом Mercedes-Benz Type 300 Adenauer W189.

Спецверсию сделали на базе обычного Mercedes-Benz 300 d серии W189, однако задняя часть прототипа по сути нарисована с нуля. Двухобъёмный «Аденауэр» успешно использовался в роли передвижной лаборатории более десяти лет, так что доводка большинства «Мерседесов» 1970-х не обошлась без соединения с «трёхсотым» через «пуповину данных».

Полвека назад технологии шагнули вперед, и потребность в кабелях и громоздком оборудовании уменьшилась, а уникальный универсал Adenauer отправили на пенсию. Тем не менее, Messwagen сохранили до наших дней — автомобиль украшает музей Mercedes-Benz в Штутгарте, образуя связку с представительским седаном в кузове W111.

Премиальную версию «Актроса» Mercedes-Benz представил публике в прошлом году, а сборка машин на заводе в Верте-на-Рейне началась в ноябре. Главное отличие L-версии – в широкой кабине (2,5 метра) с ровным полом и улучшенной шумоизоляцией.

Традиционные зеркала заменены камерами, а уже в «базе» грузовик оснащается широким набором электронных помощников. Линейку двигателей составляют рядные шестицилиндровые дизели мощностью от 265 до 460 кВт.

Исполнение Driver Extent+ добавит к списку оснащения атмосферную подсветку салона (оттенок и яркость подсветки можно менять), кофемашину и внутренние замки CabLock.

Название спецверсии расположено на солнцезащитном козырьке эксклюзивных «Актросов» (козырек также имеет четыре светодиодных модуля) и шильдиках на дверях, а над подножкой размещены подсвеченные логотипы Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz представил тягач Actros L в эксклюзивной спецверсииMercedes-Benz представил тягач Actros L в эксклюзивной спецверсии

Выделить Actros L Driver Extent+ из потока призваны декали серого цвета. Завершают образ эксклюзивного грузовика колесные шпильки, которые в зависимости от пожеланий заказчика могут либо быть выкрашены в черный, либо оставлены в заводском сером цвете.