Новый проектом компании Brabus, специализирующейся на глубокой доработке машин Mercedes, стал существенно модернизированный кроссовер Mercedes-Maybach. Автомобиль традиционно получил внешние изменения и более мощный двигатель.

Для флагманского кроссовера немецкой марки был специально разработан аэродинамический кузовной обвес из карбона. В него, в том числе вошел новый фронтальный сплиттер, который увеличивает прижимную силу в районе передней части кузова на высоких скоростях.

Специалисты Brabus применили в 4,0-литровым двигателе V8 новые турбонагнетатели, благодаря которым отдача мотора увеличилась с заводских 557 л.с. и 730 Нм до 800 л.с. и 950 ньютон метров. Агрегат действует вместе с доработанной 9-ступенчатой автоматической коробкой передач.

На наших дорогах появился Mercedes G-класса с очень необычной внешностью. Как и 6-колесный Гелик, этот экземпляр имеет четыре двери, но при этом и четыре, а не шесть колес. Но визуально заметно, что он удлинен. Таких Гелендвагенов никогда серийно не выпускали.

А потому мы на 99% уверены, что перед нами творение того же мастера, что делал шестиколесный Гелендваген Усика. Напомним, речь идет о житомирской компании, которая не первый год переделывает Гелендваген и даже экспортирует их в Европу, США и не только.

В данном случае имеем кастомный пикап Гелендваген, явно нацеленный на езду по бездорожью или даже для экспедиций. Об этом говорят множество оффроуд «плюшек», защищенный от царапин кузов, шноркель, «люстра» на крыше и пр.

Сколько стоили такие переделки – история умалчивает. Но надо признать, результат получился достойным – и выглядит гармонично, и по функциональности не внедорожник, а мечта.

Немецкий Mercedes–Benz вознамерился перевести свои бюджетные электромобили из семейств EQA и EQB на более дешёвые литий–железо–фосфатные батареи (LFP).

Как отмечает Bloomberg, данные батареи хоть и обладают меньшей плотностью, чем литий–ионные модели, но при этом весьма дёшевы и обладают отличной надёжностью. По словам главы бренда Ола Каллениуса, среди покупателей Mercedes есть люди, которые предпочитают особо не выезжать за городские пределы на своих машинах, что делает бессмысленным наличие большой и дорогой батареи.

LFP не содержит никель или кобальт. Эти металлы за последние 12 месяцев стали крайне дорогими. Например, прайс на никель повысился на 29 процентов, теперь его стоимость достигает 19 500 долларов за тонну. Таким образом, используя литий–железо–фосфатные батареи вы хоть и пожертвуете запасом хода, но зато сможете весьма ощутимо сэкономить при покупке электромобиля. BYD, Tesla и Renault уже используют LFP в своих моделях.

Отметим, что на сегодняшний день стратегическим партнёром Mercedes по батарейному направлению является китайская компания CATL. Сейчас китайцы строят аккумуляторный завод недалеко от города Эрфурта. Кроме того, продолжается сотрудничество в этой сфере и с интернациональной корпорацией Stellantis, которая имеет свои интересы в совместном строительстве трёх заводов общей мощностью в 120 ГВт*ч в год.

Ближайший дилерский центр Mercedes