У США Mercedes-Benz тестує нову форму заробітку. За 1200 доларів на рік власники електрокарів EQE і EQS можуть збільшити потужність власних авто. За допомогою змін у програмному забезпеченні автовиробник пропонує підвищити віддачу силових установок електромобілів, а також приблизно на секунду скоротити час розгону до сотні.

На американському ринку седан Mercedes-Benz EQE та кросовер EQE обладнані електричною силовою установкою, віддача якої складає 288 кінських сил. Платна передплата дозволить збільшити потужність електромотора до 349 кінських сил.

Після оновлення софту час розгону електроседана до сотні зменшиться на 0,9 секунди — до 5,1 секунди. Кросовер стане швидше на секунду. Час розгону кросовера до 96 кілометрів на годину зменшиться до 5,2 секунд.

Силова установка сімейства EQS завдяки передплаті стане потужнішою на 88 кінських сил. Після оновлення віддача електродвигуна становитиме 443 кінські сили. EQS відповідно може мати розгін до «сотні» за 4,5 секунд замість базових 5,3, то електрокросовер — 4,9 секунд. Без абонентської плати модель розганяється до 96 кілометрів за годину за 5,8 секунди.

Подивимося, як сприймуть клієнти таку новацію і чи готові вони будуть доплачувати за додаткову потужність, яка вже є в їх автомобілях.

Минув майже рік, як вперше «засвітився» закамуфльований Mercedes-Benz E-Class нового покоління. Шлях до розкриття може наближатися до кінця, оскільки у нас є нова партія шпигунських фотографій, на яких видно седан із знятою більшою частиною камуфляжу.

Єдині приховані частини цього тестового автомобіля спереду та ззаду. З відкритими боками та дахом ми бачимо, що Mercedes точно не відходить далеко від поточної мови дизайну E-Class. Поглиблені дверні ручки чітко видно, і ми бачимо, як дугоподібна лінія кузова прямо під вікнами тепер зламана, вирівнюючись на дверях, щоб надати переднім і заднім крилам більшої помітності. І якщо Mercedes не планує випустити ретро-модель 1970-х років з 15-дюймовими колесами на високопрофільних шинах, ми б сказали, що взуття на цьому конкретному Benz явно не є серійним.

Камуфляж все ще приховує те, що відбувається спереду, але при уважному розгляді можна побачити дещо тонші фари з вужчою решіткою радіатора, яка глибше занурюється в нижню панель. Крізь обгортку видно контури кутових вентиляційних отворів, які дуже схожі на ті, що є на поточній моделі, але повинні з’єднуватися з тонким отвором під решіткою. Це синхронізує E-Class з подібною мовою дизайну, що використовується в S-Class і C-Class. Ззаду можна очікувати лише незначних відмінностей порівняно з моделлю 2022 року.

Інтер’єр нового E-Class залишається повністю не розкритим, але шпигунам вдалостя розглядіти великий єдиний екран, який, ймовірно, містить два дисплеї для водія та центральної інформаційно-розважальної системи. 

Відмова від камуфляжу зазвичай свідчить про те, що автовиробник наближається до дебюту. З огляду на те, що ми вперше побачили E-Class у грудні 2021 року, ми можемо побачити офіційну презентацію до кінця року. Якщо ні, очікуйте, що середньорозмірний Мерседес дебютує десь на початку наступного року, можливо, як модель 2024 року.

Завершилися перші ходові випробування водневого сідлового тягача Mercedes-Benz GenH2 Truck по високогірних районах. Протягом тижня тягач у складі навантаженого автопоїзда кілька разів долав перевал Бреннер на маршруті довжиною 120 км.

Це найважливіша транспортна артерія для вантажоперевезень на кордоні Австрії та Італії. Чотирисмуговий шлях з’єднує Інсбрук і Больцано і проходить на висоті 1370 м над рівнем моря. Тільки в 2019 році цією дорогою пройшло понад 40 млн тонн вантажів на 2,5 млн машинах.

Що ж стосується випробувань Mercedes-Benz GenH2 Truck, то кульмінацією тестів стало проходження тягачом ділянки траси біля гори Пенсер-Джордж, розташованій на висоті 2211 м над рівнем моря.

Зазначимо, що Daimler Truck презентував свій магістральний тягач на водні Mercedes-Benz GenH2 Truck ще в 2020 році. З того часу машина проходить інтенсивні випробування. Крім того, всі бажаючі могли покататися на ній в рамках нещодавно минулої виставки IAA Transportation 2022 в Ганновері.

Компанія поставила за мету довести запас ходу тягача у складі автопоїзда до 1000 км. Для цього планується використовувати рідкий водень (з більш високою щільністю енергії), хоча в даний момент машина працює на газоподібному паливі. Серійне виробництво Mercedes-Benz GenH2 Truck заплановано на другу половину десятиліття.