Компанія Mazda оновила кросовер CX-60 для ринку Європи. Він зберіг колишню гаму двигунів, у тому числі дизель на 3,3 літра, але отримав модернізовану задню підвіску, новий колір кузова та матеріали оздоблення салону. Зараз кросовер доступний у трьох версіях: Exclusive-Line, Homura та Takumi. Про це повідомляє прес-служба компанії.

Кросовер Mazda CX-60, як і раніше, пропонуватимуть у Європі тільки з гібридними силовими установками: бензиновою e-Skyactiv PHEV (328 к.с.) та дизельною e-Skyactiv D MHEV (200, або 254 к.с.). Відмінності будуть у задній підвісці, де тепер використовуються більш м’які пружини та жорсткі амортизатори, і калібруванні системи стабілізації. Зміни дозволять досягти більшого балансу між комфортом та керованістю та покращать загальні відчуття від їзди.

Інші нововведення торкнулися зовнішності та салону. Так, на панелі кузовних фарб з’явився пісочний «металік» Zircon Sand, який доступний у тому числі для Mazda CX-30, MX-30 і Mazda 3. Версія CX-60 Homura тепер оформлена в стилі старшого CX-80 Homura, з оббивкою сидінь чорною «наппою», чорними стійками та стелею, а також накладками «під метал» та в матовому чорному кольорі.

Варіант Takumi, у свою чергу, ніяк не змінився і так само демонструє японську естетику, данину поваги традиційним ремеслам і навички роботи з преміальними матеріалами на кшталт клена, текстилю та натуральної шкіри.

До речі, гамма двигунів CX-60 змінюється від країни до країни. Наприклад, в Японії кросовер можна замовити з атмосферним Skyactiv-G об’ємом 2,5 літра на 188 к.с. та дизельною «шісткою» Skyactiv-D 3.3 у звичайній та MHEV-версіях. В Австралії модель взагалі має ексклюзивний агрегат. Це «шістка» e-Skyactiv G 3.3 з м’якою гібридною системою.

Агрегат розвиває 284 к.с. і поєднується з восьмидіапазонним автоматом Skyactiv-Drive і повним приводом i-Activ. Цікаво, що на ринку України поєднано «японський» атмосферний двигун на 192 сили та «австралійську» агрегат на 3,3 літра.

Очільник японського автовиробника підтвердив, що компанія могла б будувати нові седани, якби на них був попит серед покупців. Попри те, що в США наразі доступний один седан, в Китаї нещодавно дебютував новий електричний EZ-6.

Як розповідає Carscoops, серед сучасних автовиробників існує тенденція на зниження кількості моделей у кузові седан. Причина цьому — низька популярність серед покупців.

Наприклад від Mazda6 відмовилися у США після різкого падіння продажів після 2021 модельного року. Хоча у 2015 році компанія перевезла 57 898 одиниць, у 2021 році це число впало до 18 504 одиниць. Тоді компанія просто збільшила номенклатуру кросоверів, аби отримати свою частку ринку.

Вірогідно, ця тенденція навряд чи зміниться, оскільки менеджер Mazda Кохей Шибата нещодавно сказав співрозмовникам з Drive наступне:

«Журналісти завжди кажуть мені, що ви повинні зробити седан, але ринок такий малий. Якщо люди почнуть купувати такий транспортний засіб, це дозволить нам зробити цей автомобіль».

Він також додав що йому хотілося б отримати новий седан із переднім розташуванням двигуна й заднім приводом.

Завдяки виставці тюнінгу та аксесуарів SEMA, яка вкотре гостинно відчинила свої двері в Лас-Вегасі, петролхеди зможуть повною мірою оцінити майстерність як фірмових ательє, так і окремих представників світу кастомайзингу.

Одним із яскравих прикладів став незвичайний варіант модернізації улюбленого багатьма родстера Mazda МХ-5 Miata першого покоління, якому на місце штатної рядної «четвірки» встановили… бітурбований мотор Lamborghini V10. Автором цього проекту виступила компанія Hot Parts USA, яка представила його на своїй сторінці в Instagram.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Jeron | ??? (@jd.mediarunner)

Природно, що розмістити цей двигун усередині моторного відсіку не представлялося можливим, тому він частково підноситься над капотом, а замість фар, що піднімаються, тепер встановлені турбонагнітачі. Виглядає стильно й оригінально.

Нагадаємо, що двигун Lamborghini V10 дебютував на моделі Gallardo у 2003 році. Спочатку він пропонувався в 5-літровому варіанті і видавав на-гора від 368 кВт/500 к.с. до 390 кВт/530 к.с. У 2008 році був представлений новий мотор об’ємом 5,2 л. У різних версіях форсування він розвивав потужність від 412 кВт/560 к.с. до 419 кВт/570 к.с.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Next Gen Racing (@ngrperformance)

Можна припустити, що керованість машини трохи постраждала через додавання шести циліндрів і двох турбін, більшість з яких розташовані перед передніми колесами. Це не ідеально для розподілу ваги, але зате потужність набагато перевершує 116-сильний чотирициліндровий двигун стандартної Miata.