У США знайшли ідеально збережене купе Mazda RX-7 1982 року. Знаменитий спорткар проїхав усього 2500 км. Про капсулу часу розповіли на сайті аукціону Bring a Trailer, де зараз продається авто.

Власниця Mazda RX-7 розповіла, що автомобіль придбав новим її чоловік, а після його смерті в 2004 році машина перейшла їй у спадок. Спорткар дуже мало експлуатувався, а тому чудово зберігся.

Кузов Mazda RX-7 в непоганому стані, а червоний шкіряний салон має ідеальний вигляд. У грудні 2024 року автомобіль пройшов розширене техобслуговування.

До того ж, спорткар Mazda RX-7 багато оснащений, адже при покупці обрали чимало опцій. Купе отримало кондиціонер, електросклопідіймачі, люк, круїз-контроль, потужну аудіосистему.

Під капотом купе Mazda RX-7 встановлено 1,1-літровий роторно-поршневий двигун Ванкеля потужністю 100 к.с., у парі з яким діє 3-ступінчаста автоматична КПП.

Розгін до 100 км/год займає 9,7 с, а максимальна швидкість складає 190 км/год. Mazda RX-7 також оснащена самоблокувальним диференціалом та дисковими гальмами на всіх колесах.

На Шанхайському автосалоні 2025 року Mazda офіційно представила новий середньорозмірний кросовер EZ-60, який є результатом співпраці з китайським автовиробником Changan. Ця модель, розроблена на платформі EPA1, яка також використовується в Deepal S07, демонструє прагнення Mazda до інтеграції передових технологій та адаптації до вимог сучасного ринку електромобілів.

EZ-60 має габарити 4850 мм у довжину, 1935 мм у ширину та 1620 мм у висоту, з колісною базою 2902 мм. Ці розміри роблять його конкурентоспроможним у сегменті середньорозмірних кросоверів, поряд з такими моделями, як Tesla Model Y та Zeekr 7X. Дизайн автомобіля відображає філософію Kodo, з характерними елементами, такими як вузькі світлодіодні фари та підсвічений логотип Mazda на решітці радіатора.

Салон EZ-60 вирізняється високим рівнем цифровізації. Головною особливістю є 26,5-дюймовий 5K-екран, який охоплює всю ширину передньої панелі. Крім того, автомобіль оснащено шістьма екранами, включаючи камери замість бокових дзеркал та окремий дисплей для пасажирів другого ряду. Інтерфейс управління підтримує голосові, сенсорні та жестові команди, що забезпечує інтуїтивне взаємодію з системами автомобіля.

Щодо технічних характеристик, EZ-60 пропонується у двох варіантах: повністю електричному (BEV) та з подовженим запасом ходу (EREV). У версії EREV використовується 1,5-літровий бензиновий двигун, який працює як генератор для зарядки батареї ємністю 31,7 кВт-год. Електродвигун потужністю 190 кВт (258 к.с.) забезпечує привід на задні колеса. Запас ходу на електротязі становить близько 150 км, а загальна автономність перевищує 1200 км. Маса автомобіля коливається від 1992 до 2048 кг, що є типовим для цього класу транспортних засобів.

Mazda EZ-60 буде вироблятися на заводі Changan Mazda в Нанкіні та продаватися на міжнародних ринках, включаючи Європу, де модель отримає назву CX-6e. Це свідчить про стратегічне прагнення Mazda до глобалізації своєї електромобільної лінійки та адаптації до різних ринкових умов.

Mazda готується до серйозного оновлення своєї кросоверної лінійки. Компанія вже працює над наступником компактного CX-3, який з’явиться на світ у 2027 році. Ця модель має не лише зберегти знайомі риси — компактність, драйвову зовнішність і доступність, — а й радикально оновити свою технічну сутність, відобразивши головні електрифікаційні тренди десятиліття.

Нове покоління Mazda CX-3 буде запропоноване в двох технологічних конфігураціях: підключаємий гібрид (PHEV), де роторний двигун виступатиме у ролі генератора для підзарядки батареї, та повністю електрична версія (BEV), яка базуватиметься на новій платформі, оптимізованій для електромобілів.

Саме повернення роторного двигуна як частини гібридної системи — це не просто технічне рішення, а ключовий елемент у збереженні унікальної ідентичності Mazda. Інженери вже неодноразово підкреслювали, що роторний мотор має значні переваги у компактності, низькій вібрації та здатності працювати на різних типах пального, а тому є ідеальним кандидатом для ролі розширювача запасу ходу (range extender) в гібридних авто нового покоління. Саме така система вже випробовується у поточному Mazda MX-30 R-EV, і її вдосконалена версія, як очікується, стане основ ою для гібридного CX-3.

Паралельно з цим Mazda готує новий бензиновий двигун сімейства Skyactiv-Z, який має дебютувати до 2027 року. Цей агрегат обіцяє підвищену теплову ефективність, зменшення шкідливих викидів і здатність працювати на альтернативних паливних сумішах, що зробить його конкурентоздатним навіть на тлі повноцінних електромобілів у країнах, де електрифікація просувається повільніше.

Сучасний Mazda CX-3, попри свій вік (модель дебютувала ще у 2015 році), залишається популярним в окремих регіонах, зокрема в Австралії, Південно-Східній Азії та країнах АСЕАН, де цінується за компактні розміри, витривалість і привабливий дизайн. Водночас на японському ринку модель поступово втрачає позиції, оскільки вже морально застаріла порівняно з конкурентами та навіть з іншими моделями самої Mazda.

Новий CX-3 з’явиться на ринку саме як відповідь на зростання попиту на електрифіковані компактні кросовери. Mazda планує зберегти виробництво в Таїланді, що дозволить забезпечити гнучку логістику та конкурентні ціни як для місцевих продажів, так і для експорту в Японію, Австралію та інші ринки Азійсько-Тихоокеанського регіону. Очікується, що модель отримає сучасні цифрові інтерфейси, систему допомоги водієві Mazda Proactive Safety, а також комфортні опції навіть у базових комплектаціях — усе це, щоб зберегти привабливість у сегменті, де конкуренц ія стає все запеклішою.