Концептуальный спорткар с роторным двигателем SkyActive-R стал очередной моделью гоночного симулятора.
Эскиз виртуального роторного суперкара Mazda RX-Vision GT3 для Gran Turismo Sport японцы показали в ноябре 2019 года во время Мирового финала FIA World Tour в Монте-Карло. Созданием цифровой модели гоночного болида на основе концепта Mazda RX-Vision 2015 года занимались дизайнеры компании и специалисты японского разработчика видео-игр Polyphony Digital.
Дизайн купе был разработан в фирменной стилистике KODO: низкий передний бампер, спойлер, радиаторная решетка с ответвлениями, «прищуренные» фары, сдвоенная выхлопная система и характерный задний диффузор. Его авторство принадлежит перу главного дизайнера Mazda Икуо Маэда, который также отвечал за RX-Vision и RX-8. Под длинным капотом скрывался роторный двигатель SkyActiv-R нового поколения, характеристики которого так и не были объявлены. По официальному заявлению компании, такой агрегат будет использоваться в качестве «расширителя» диапазона.
Вчера гоночный болид RX-Vision GT3 появился в игре. Это событие посвящено 100-летнему юбилею японской марки, основанной 20 января 1920 года. Начиная с 22 мая, в Gran Turismo Sport пройдут два специальных мероприятия, посвященных 100-летию Mazda и выпуску концепции RX-Vision GT3. Одно из них — гонка на трассе Спа-Франкоршам, второе — конкурс дизайна ливреи. Победители обоих турниров получат специальные призы от Mazda, в том числе эскиз ограниченного выпуска и собственный миниатюрный RX-Vision GT3.
Копания Mazda показала на видео гоночный спорткар RX-Vision GT3. Концепт разработан специально для гоночного симулятора Gran Turismo Sport. Автомобиль получил роторный двигатель SKYACTIV-R нового поколения.
Ранее не раз появлялась информация, что Mazda собирается выпустить серийную версию RX-VISION. Купе планировалось оснащать новым роторным двигателем мощностью около 450 лошадиных сил. Однако позже появилась информация, что роторный двигатель может быть использован в будущем только в гибридных силовых установках, где он будет работать совместно с электромотором.
Mazda стала не первым автопроизводителем, разработавшим компьютерный суперкар для игры Gran Turismo Sport. В прошлом году Lamborghini представил «компьютерный» суперкар под названием V12 Vision Gran Turismo, который в компании назвали «лучшим виртуальным автомобилем в мире». Также в разное время виртуальные спорткары демонстрировали Jaguar, Audi, Peugeot и Honda.
Корпорация Mazda представила 23 октября в Токио свой первый серийный электромобиль MX-30, построенный на основе модели CX-30, снабжённый новой силовой установкой e-Skyactiv и системой улучшения управляемости e-GVC Plus. Маздовцы постеснялись назвать ключевые характеристики паркетника, а СМИ указывают мощность в 105–106 кВт (143–144 л.с., 265 Нм) и запас хода в 210 км при ёмкости батареи в 35,5 кВтч. Если данные верны, гордиться «по технике» и впрямь нечем. Однако самая заметная деталь новичка — это задние «полудвери» Freestyle Doors, как у купе Mazda RX-8 и хэтча BMW i3.
В названии родстера MX-5 акроним расшифровывался как Mazda eXperimental. Кроссовер экспериментирует только с дверьми: в отсутствие центральной стойки передние створки распахиваются на угол в 82°, задние — на 80°. Это облегчает вход/выход и погрузку/разгрузку.
Система e-Skyactiv включает в себя двигатель, аккумулятор, инвертор, преобразователь постоянного тока и одноступенчатый редуктор, объединённые в один высоковольтный блок, который установлен в передней части машины и надёжно защищён от возможных повреждений. Батарея с охлаждением хладагентом находится под полом, заряжается от станций постоянного тока по стандартам CHAdeMO и CCS, но не брезгует и переменным (до 6,6 кВт). Также Mazda хвастается, что разработала уникальную педаль газа, но речь, похоже, идёт об обычной рекуперации энергии торможения ( см. Nissan Leaf). Комплекс безопасности i-Activsense вобрал в себя автоторможение Smart Brake Support (SBS) с распознаванием пешеходов и велосипедистов.
Заявлено, что спецификация MX-30 — европейская. Без традиционного славословия не обошлось: паркетник решён в духе Car-as-Art («автомобиль как искусство»), использует язык дизайна Kodo и концепцию Human Modern, не забывая лозунг Jinba ittai («единение коня и всадника»).
«Внешний вид бескомпромиссно прост, чтобы отметить его красоту как монолита. Лицо имеет дружелюбное выражение, а оформление салона воплощает образ лёгкости, — объясняет главный дизайнер проекта Юити Мацуда. — Живя с MX-30 изо дня в день, владельцы обнаружат, что открывают для себя своё истинное “я”».
По словам стилиста, Mazda «смело покончила» с фирменным крылом, подчёркивающим решётку и фары снизу, ведь цель состоит в том, чтобы «выйти за пределы простоты». Заметим, своими «квадратными» колёсными арками MX-30 напоминает RAV4. Похоже, кооперация с Тойотой даёт о себе знать и в дизайне.
Чтобы интерьер хоть как-то отличался от исходника CX-30 и «матрёшки», а также позволял «погрузиться в открытость», консоль водружена на постамент. В отделке применены экологически чистые материалы: волокна из переработанных пластиковых бутылок и пробка из коры невырубленных деревьев.
В салоне, отличающемся простотой и простором, в ход пущена философия горизонтальной планировки, впервые принёсшая Мазде «плавающую консоль» (с нишей для хранения в нижней части) и семидюймовую сенсорную панель с интерактивным интерфейсом для управления климатической системой. Отделка сидений новой тканью (смесью текстиля и переработанного пластика) должна быть мягкой на ощупь и «дышащей», будто волокна наполнены воздухом. О багажнике сказано, что он вмещает четыре чемодана длиной 115 см. Для мелочовки есть подполье.
Внешность MX-30 отмечена двумя наградами: престижной Red Dot Award в категории «дизайн продукта» (для Мазды это девятая «красная точка») и журналистской World Car Awards за «лучший в мире автомобильный дизайн года» (ранее так же была отмечена Mazda 3).
Производство Мазды MX-30 для Европы началось в Японии: 19 мая электрокар встал на конвейер завода Ujina №1 в Хиросиме. Товарные паркетники появятся у европейских дилеров осенью, а приём заказов уже открыт. Базовая цена составляет 33 490 евро. Приветственная версия с пакетом First Edition оценена в 27 420 и сулит «выгоду» в 2600. Лизинг электрокара стоит 299 евро в месяц.
Японцы уточнили основные характеристики. Раскручивающий передние колёса электромотор выдаёт 107 кВт (145 л.с., 265 Нм). Батарея ёмкостью 35,5 кВтч обеспечивает пробег в 200–262 км и расход энергии в 14,5–19 кВтч/100 км. Но это показатели в цикле WLTP, тогда как по старому стандарту NEDC получается запас в 237–298 км и потребление 16 кВтч на сотню. О «расширителе диапазона» новостей нет.
22 мая, 2020 
