Индийскому вездеходу подправили внешний облик, в салоне тоже есть небольшие перемены. Но главной обновкой стал дизель, который довели до эконорм BS6 (аналог Евро 6).

Рамный внедорожник Mahindra Bolero дебютировал в Индии в 2000 году, затем появился родственный пикап. А в 2016-м пассажирский вездеход обзавелся укороченной версией с приставкой Power +: длина такой модели равна 3995 мм (на 112 мм меньше, чем у тогдашнего стандартного варианта), благодаря чему его владельцы могут рассчитывать на налоговые льготы (в Индии к льготной категории относятся машины длиной до четырех метров). В прошлом году «обычный» Bolero отправили в отставку, ну а Bolero Power + ныне пережил рестайлинг.

Итак, модель получила новые радиаторную решетку и фары, модернизированные фонари (они теперь с «прозрачными» вставками), по-другому оформлены противотуманки, плюс заменили передний бампер – он соответствует новым нормам безопасности пешеходов (кстати, индийские СМИ утверждают, что бампер у Bolero сделан из металла).

Внутри – иное рулевое колесо, новая цветовая тема. Еще в Mahindra отметили, что у сидений «новый дизайн». Как и прежде, уже в «базе» Bolero семиместный: в багажнике лицом друг к другу установлены два откидных стульчика. В списке стандартного оборудования все так же значатся подушка безопасности водителя, ABS и задний парктроник, вдобавок даже самый дешевый внедорожник теперь имеет кондиционер (у дореформенной модели он появлялся, начиная со второй по старшинству комплектации). У топ-версии есть система бесключевого доступа и магнитола с USB и Bl uetooth. Но ни второй «эйрбэг», ни мультимедийная система Bolero по-прежнему не доступны даже за доплату.

Трехцилиндровый турбодизель 1.5 mHawk довели до новых местных эконорм BS6 (аналог Евро 6), его мощность выросла с 71 до 76 л.с., максимальный крутящий момент – со 195 до 210 Нм. Мотор имеет систему старт-стоп, он сочетается с прежней пятиступенчатой «механикой». Привод у Bolero только задний, хотя когда-то полный привод был предусмотрен и для «длинной», и для «короткой» модели.

В Дели обновленный внедорожник стоит от 798 000 до 899 000 рупий, что эквивалентно примерно 10 500 – 11 800 долларов по актуальному курсу.

В рамках Индийского автомобильного салона был представлен новейший электрический кроссовер Mahindra eKUV100. Запас хода составит всего 147 км, а зарядка до 80% займет 55 минут.

Индийский автомобильный гигант Mahindra решил «ворваться» в электрический сегмент автомобильного рынка. На 2020 год запланировано сразу пять новых моделей электрокаров. Первой из них оказался городской кроссовер за 825 000 рупий. Несмотря ан новизну, современный дизайн и новые технологии – это самый дешевый электрокар в Индии.

Электрокар Mahindra eKUV100 построен на базе стандартной модели кроссовера KUV100. Визуально новинка отличается только несколькими деталями. В отличие от оригинала она получила закрытую решетку радиатора, синие декоративные элементы на ней и за головной оптикой. Синие тона, намекающие на электрификацию, продолжаются в дизайне лекосплавных дисков и на корме.

Вместо трехцилиндрового бензинового двигателя под капотом установлен электромотор с мощностью около 70 лошадиных сил и 120 Нм крутящего момента. Запас хода составляет всего 147 км. Предполагается, что модель будет использоваться исключительно в черте города. Блок батарей имеет емкость всего 16 кВт*часов, и оснащен системой жидкостного охлаждения.

Кроме этого, модель получила достаточно широкий список современного штатного и дополнительного оборудования. Кроссовер Mahindra eKUV100 может быть интегрирован с телефоном для управления некоторых систем и дистанционной диагностики. Также имеет бесключевой доступ в салон, систему кругового видеообзора и электронных помощников водителю.

К сожалению, точная дата и комплектации пока не озвучены. Также не известно, собирается ли концерн выходить с новинкой на зарубежные рынки.

Тем временем Mahindra на этом же салоне представила концепт спортивного электрокара в кузове родстер. Запас хода составляет 500 км, а разгон до «сотни» займет всего пять секунд.

Индийская компания Mahindra & Mahindra, наладившая в США производство сельского внедорожника Roxor, изменила дизайн его фальшрадиаторной решётки из-за сходства с Jeep и споров об авторском праве с Fiat Chrysler Automobiles.

Подробно о разбирательстве между Mahindra & Mahindra и FCA мы рассказывали в ноябре прошлого года. Напомним, что конфликт завязался ещё в 2008 году вокруг фальшрадиаторной решётки внедорожника Scorpio, с которым индийская компания пыталась выйти на американский рынок. Дизайн этой решётки был похож на таковую у внедорожников Jeep, но впоследствии его скорректировали в обмен на отказ американцев от дальнейших претензий. Scorpio на рынок США так и не вышел, зато в 2018-м году Mahindra наладила в Об ерн-Хилс, то есть прямо под боком у штаб-квартиры FCA, сборку простеньких внедорожников Roxor, внешне напоминающих Jeep CJ. К «морде» Roxor прилепили фальшрадиаторную решётку от Scorpio, похожую на утверждённый десять лет назад образец, но всё же искажённую.

Mahindra Roxor

FCA подала на индийцев жалобу в Международную торговую комиссию США в связи с нарушением авторских прав, указав, что Mahindra не только отступила от утверждённого дизайна фальшрадиаторной решётки, но и в целом её Roxor напоминает Jeep CJ, а потому продажу Roxor нужно запретить. В начале прошлого года комиссия признала справедливость претензий FCA по части решётки, а осенью судья по административным делам признал, что Mahindra Roxor копирует товарный вид Jeep CJ по целому ряду признаков, и рекомендовал торговой комиссии запретить продажи индийского внедорож ника. Комиссия вынесет вердикт весной, но Mahindra решила его не дожидаться и к 2020 модельному году всё-таки переиначила передок Roxor.

Mahindra Roxor

Результат вы видите сами. Ничего не напоминает? Да-да, теперь спереди Roxor похож на Toyota Land Cruiser J40 – ещё один культовый в США внедорожник. Будет ли с индийцами судиться Toyota, пока неизвестно, но и с FCA проблема ещё не решена, так как пропорциями кузова и отдельными элементами оформления Roxor всё ещё напоминает Jeep CJ, на что указал судья.

Mahindra Roxor

Ввиду примитивности конструкции кузова и отсутствия современных систем безопасности Roxor нельзя эксплуатировать на дорогах общего пользования. Официально он всего лишь сельхозтехника, но это не мешает индийцам продавать в США примерно по 10 тысяч таких машин в год – местные любители оффроуда встретили архаичный аналоговый внедорожник на ура.

К лицу Роксору новый передок?