У червні цього року компанія Mahindra представила новий рамний позашляховик під назвою Scorpio-N. Автомобіль настільки сподобався шанувальникам марки, що вони ледь дочекалися старту продажу.

Першу партію машин чисельністю 25 тисяч одиниць було розпродано за 55 секунд. Такий ажіотаж призвів до збоїв у роботі сайту компанії. Фахівці швидко усунули його, тому Mahindra вдалося зібрати за перші пів години близько 100 000 передзамовлень.

При бронюванні потрібно було вносити депозит у розмірі 18 000 рупій (227 доларів). Через технічні проблеми, менеджери компанії змушені зв’язуватися з кожним клієнтом і підтверджувати замовлення. Тож ті, хто оформив його помилково, мають можливість відмовитися. Хоча в Mahindra упевнені, що такого не буде, тому що на першу партію Scorpio-N діяла акційна ціна — 15 тисяч доларів.

Mahindra Scorpio-N базується на абсолютно новій рамній платформі і досягає у довжину 4699 мм. Модель отримала багате оснащення та широкий список систем допомоги водієві. Пропонуватиметься позашляховик із 2,0-літровим бензиновим двигуном потужністю 203 к.с. та 2,2-літровим дизельним мотором на 132 к.с. Доступна новинка буде лише на ринку Індії.

Індійська Mahindra анонсувала електричний кросовер eXUV400. Запуск виробництва заплановано на вересень цього року. Як пишуть наші колеги, eXUV400 заснований на бензиновому кросовері XUV300, який зараз продається в Індії. Втім, сам XUV300 не можна назвати цілком оригінальною розробкою, адже він базується на вузлах та агрегатах корейського позашляховика SsangYong Tivoli.

Технічні характеристики першого повнорозмірного електрокара Mahindra поки тримаються в секреті, але якщо врахувати, що головним конкурентом на ринку стане Tata Nexon EV, то eXUV400, напевно, буде доступний з одним електродвигуном потужністю до 150 кінських сил, а запас ходу на одній зарядці складе близько 30.

Нагадаємо, що Mahindra по праву була першопрохідником у виробництві електрокарів в Індії. Ще в 2010 році компанія викупила стартап REVA, який випускав електричний компакт REVAi. У 2013 році представлено його покращену версію під назвою Mahindra e2o, яка протрималася на конвеєрі до 2017 року. У 2016-му дебютувало п’ятидверне виконання Mahindra e2o Plus, яке випускалося до 2019 року. Однак відсутність зарядної інфраструктури в країні та сира конструкція не дозволили цим машинам стати по-справжньому масовими.

У результаті зараз ринок електромобілів в Індії мало не повністю підм’яла Tata, і Mahindra доводиться знову освоювати його мало не з нуля. Втім, є й серйозні здобутки. У травні цього року стало відомо, що Volkswagen надасть свою архітектуру MEB, на базі якої індійці розроблять свою платформу Born. На ній вже анонсовано три моделі.