Koenigsegg почав випуск гіперкарів CC850 через три роки після прем’єри. CC850 вперше показали ще у 2022 році. Це ювілейна тарга, яка отримала механічну коробку передач з керуванням «по дротах» — педаль зчеплення додали «роботу» від Jesko. Така «механіка» вміє адаптувати передавальні числа під характер руху і працювати в повністю автоматичному режимі. У рух гіперкар приводить бітурбомотор V8 5.0, який розвиває 1385 кінських сил.

Виробництво стартувало на третій виробничій лінії з власною назвою Reodor, яка відведена виключно під випуск CC850. Спочатку Koenigsegg планував випустити лише 50 екземплярів моделі, але пізніше тираж збільшили до 70 штук. На складання кожного гіперкара потрібно приблизно два тижні, оскільки всі вони персоналізовані. Випуск 70 машин розтягнеться до 2027 року.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений KOENIGSEGG (@koenigsegg)

І якщо виробництво запустили тільки 2025-го, то 2022-го, коли CC850 тільки дебютував, його поява була приурочена до подвійного ювілею Koenigsegg: 50-річчя засновника Крістіана фон Кенігсегга і 20 років від початку виробництва першої серійної моделі — CC8S.

Що стосується згаданої електронної «механіки» гіперкара, то важіль пов’язаний з педаллю, а та — з гідравлічними муфтами коробки. Усі рухомі частини, зокрема внутрішні, синхронізовані між собою. Це створює ілюзію ручного перемикання передач, але насправді водій лише надсилає сигнал у блок управління трансмісією, а все інше робить електроніка.

Коли Koenigsegg вперше анонсував чотиридверний Gemera, він був оснащений інноваційною гібридною силовою установкою, яка поєднувала 2,0-літровий трициліндровий двигун із подвійним турбонаддувом із заявленою потужністю 590 к.с. і три електричні двигуни для комбінованої потужності понад 1400 к.с.

Згодом інженерам Koenigsegg також вдалося втиснути у авто 5,0-літровий твін-турбо V8 від Jesko в чотиримісний автомобіль разом із 9-ступінчастою коробкою передач і отримати 2300 к.с. План полягав у тому, щоб запропонувати цей двигун за доплату у 400 000 доларів, зберігаючи трициліндрову версію, як базову модель.

Нещодавно засновник компанії Крістіан фон Кенігсегг сказав, що більшість клієнтів Gemera вибирають саме V8.

«У двох словах, усі вони обирають саме V8. Тих, хто просив трициліндровий двигун, залишилося так мало, що нам вдалося переконати майже всіх змінити замовлення на більш потужний двигун», — сказав засновник компанії.

Незважаючи на те, що трициліндрова модель мала майже на 1000 к.с. менше, ніж V8, вона мала бути приблизно на 270 кг легшою.

Однак, за словами Кенігсегга, у скромного ДВЗ ще може бути майбутнє. У Koenigsegg кажуть, що 2,0-літровий двигун все ще допрацьовується, та обов’язково з’явиться на одній з майбутніх машин компанії.