KIA відправила свій новий флагманський кросовер EV9 на випробування до Швеції. Цією серією тестів бренд планує довести, що електромобілі так само впевнено почуваються на снігу та холоді, як традиційні автомобілі.

Справляти із викликами природи йому допомагають нові електронні системи. У тому числі планувальник маршруту, що враховує розташування зарядних станцій та підтримка температури акумуляторного блоку. Також в арсеналі електромобіля звичний адаптивний круїз-контроль та трекшн-контроль, який забезпечує відмінну керованість на снігу та льоду. Пізніше виконанню GT-Line обіцяно автопілот третього рівня HDP (Highway Driving Pilot), який дозволить їздити магістралями без рук на кермі.

Розмірами KIA EV9 порівняний з паливним Telluride та ділить платформу з майбутнім Hyundai IONIQ 7. Кросовер запропонують із задньо- та повнопривідній версіях. У другому випадку він оснащений двома електродвигунами сумарною віддачею 385 к.с. та 600 Нм крутного моменту. У режимі Boost крутний момент короткочасно збільшує до 700 Нм.

Ємність тягової батареї — 76,1 або 99,8 кВт.год залежно від модифікації. Монопривідний KIA EV9 із батареєю більшої ємності проїжджає 540 км без підзарядки. 800-вольтова архітектура дозволяє заряджати акумуляторний блок постійними струмами потужністю до 350 кВт. 15 хвилин підключення достатньо для 239 км пробігу. Двонаправлена зарядка дозволяє KIA EV9 ділитися енергією з іншими електромобілями та електроприладами.

Салон — шести-або семимісний на вибір. Максимальна вантажопідйомність — 2268 кг.

У Південній Кореї прийом попередніх замовленьна KIA EV9 вже стартував. Перші клієнтські автомобілі почнуть доставляти у другій половині року. Але основним ринком нового флагмана буде Північна Америка. Попередньо в США новий електрокросовер коштуватиме від 56 000 доларів.

Топ-менеджери австралійського офісу KIA зійшлися на думці, що планін-гібриди — тупикова технологія. PHEV не має перспектив розвитку, оскільки цю концепцію складно продати. Споживачі не розуміють суті плагін-гібридів і в Австралії бензин-електричні системи не користуються популярністю. Проте повністю відмовлятися від PHEV у місцевому офісі KIA не поспішають.

Гендиректор KIA Australia Демієн Мередіт повідомив, що сам їздить на плагін-гібриді, оскільки працює в десяти кілометрах від будинку. При такому розкладі на заправках вдається заощаджувати: все, що потрібно, це регулярно заряджати автомобіль від розетки. Однак Мередіт погоджується, що іншим людям технологія може не підійти.

Топ-менеджер KIA поділився статистикою продажів PHEV в Австралії: виявилося, що у травні на Зеленому континенті було продано менше 800 «розеткових» гібридів. Для порівняння продажі електромобілів перевищили позначку 8100 штук. У локальній гамі KIA тільки один плагін-гібрид, — Sorento PHEV — і припиняти його продажі не планують. Більше того, до кінця року на модель підвищать квоти.

Скепсис компанії KIA до планін-гібридів розділяють у Mercedes-Benz. Півтора роки тому німецька марка припинила розробку принципово нових бензино-електричних моделей, щоб сфокусуватися на повноцінних електромобілях.

Дні KIA як бюджетного бренду закінчилися, оскільки разом із продажами сильно зросли й ціни. Виконавчий директор KIA America каже, що виробник автомобілів перетворився за останні п’ять років і тепер приваблює більше заможних покупців, ніж раніше, що призвело до 60-відсоткового зростання середньої ціни.

Під час недавнього інтерв’ю Auto News Шон Юн сказав, що компанія пройшла довгий шлях з моменту презентації Telluride у березні 2019 року, першої нової моделі, випущеної в рамках переглянутої довгострокової стратегії бренду. Шон Юн більше не вважає KIA бюджетним брендом.

«За обсягом роздрібного продажу з 2018 року, без урахування автопарку, ми зросли на 31%, а наша середня ціна угоди збільшилася на 60%. Великий стрибок за останні п’ять років, — сказав він. — Ми бачимо набагато більше заможних покупців, і у нас все добре з покупцями покоління Y та покоління «зумерів». Це свого роду гарантія нашого світлого майбутнього, тому що раніше купівельна спроможність належала поколінню X, але тепер більша вага переходить до поколінь Y та «зумерів»».

На позашляховики та кросовери бренду нині припадає 80% попиту, але, за словами Юна, KIA ще не реалізувала потенціал продажу таких моделей, як Sportage, Seltos та Telluride. Якщо продаж цих моделей зросте, частка ринку KIA ще збільшиться.