Наш главный редактор Павел Кащук продает свой семейный KIA Sportage четвертого поколения. Что стало поводом подвести создать как можно более емкий рассказ-ликбез об этом популярном у нас кроссовере.
Мы рассказываем не только о 2.0-литровом дизельном двигателе, который установлен на Спортейдже Павла, но и о всех других (и даже американских) силовых установках. Осматриваем подвеску и тормоза, разбираясь с ее конструкцией и слабыми местами. Говорим о лакокрасочном покрытии. И, конечно же, не обходим стороной важную тему КПП этих кроссоверов. Никакой абстракции, все на реальном примере Киа Спортейдж c 50-тысячным пробегом.
Так что если вы когда-либо задумывались о покупке такого автомобиля (причем не важно, нового либо с пробегом) либо же вам просто нравится модель, welcome. Приятного просмотра!
Тиждень тому ми презентували тест-драйв нової, п’ятої генерації кросовера KIA Sportage. З-поміж іншої інформації ми озвучили й ціни на автомобіль, та лише орієнтовні: точних даних імпортер тоді ще не міг надати. Та наразі ситуація змінилася: з’явився офіційний прайс-лист на новий Спортейдж.
Оснащення
Всім, хто не дивився наш тест-драйв, нагадаємо: відтепер базовим двигуном для нашого ринку є не 1.6-літровий атмосферний, а 2.0-літровий атмосферний (2.0 MPI, 156 к. с., 192 Нм). Альтернативи йому поки немає, тож він актуальний для всіх трьох представлених у нас рівнів оснащення: Сomfort, Prestige, Luxury.
Комплектація Сomfort передбачає вибір між шестиступеневою “механікою” й автоматичною гідромеханічною коробкою на стільки ж ступенів, але доступна лише із переднім приводом. Комплектація Prestige також передбачає альтернативу: моно- або ж повний привід; її можна замовити лише із автоматичною коробкою. Врешті, Luxury – це тільки автоматична коробка і повний привід.
Вхідна комплектація Сomfort (2WD, 6MT) наразі обійдеться у 643 511 грн (20 900 євро). В списку оснащення наявні сім подушок безпеки (зокрема й подушка безпеки між передніми пасажирами), система автоматичного гальмування перед перешкодами, система утримання в смузі, камера заднього огляду, круїз-контроль, підігріви передніх крісел і керма, кондиціонер і восьмидюймовий сенсорний дисплей мультимедійної системи з підтримкою провідних Apple CarPlay і Android Auto.
Крім того, в комплектацію входять діоди у головних фарах (рефлекторного типу), легкосплавні диски 17-го розміру на шинах Michelin, ламіноване лобове скло і приємний бонус у вигляді складуваного в пропорції 40:20:40 дивана другого ряду.
За таку ж комплектацію, проте з автоматичною коробкою передач, потрібно доплатити 1400 євро – до 686 617 грн (22 300 євро). І вже цю конфігурацію можна порівняти із попереднім Sportage, котрий наразі доступний лише із шестиступеневою автоматичною КПП.
Новий vs старий Sportage
Комплектація четвертого Sportage під назвою Сomfort+ має лише шість подушок безпеки й не оснащена системою утримання в смузі, у головних фарах у неї стандартні лампи в лінзах. Проте вона виграє внаслідок наявності задніх паркувальних датчиків, датчика дощу, підігріву не тільки руля й передніх крісел, а й заднього дивана, а ще двозонного “клімату”.
Четвертий Sportage у цій комплектації вартує 643 511 грн (20 900 євро), тобто стільки ж, як кросовер нового покоління на “механіці”. Та не потрібно забувати, що у старому встановлений 1.6-літровий атмосферник (1.6 GDI, 132 к. с., 161 Нм), тоді як у новому стандартним двигуном є 2.0-літровий. Не кажучи вже про нову платформу й поліпшену керованість (про що ми розповідаємо у тест-драйві).
Проте у попереднього Sportage є козир в рукаві – комплектація Сlassic+. Вона також наразі наявна лише з автоматичною коробкою, але за неї просять суттєво менше – 581 931 грн (18 900 євро).
Та вибираючи цей варіант, потрібно бути готовим до відсутності суттєвої кількості переліченого вище оснащення. Сlassic+ має лише кондиціонер, камеру заднього огляду, підігрів керма й восьмидюймовий дисплей мультимедіа з Apple CarPlay і Android Auto.
Кроссовер Kia Sportage четвертого поколения не заработал звезд в испытаниях Latin NCAP — южноамериканского аналога Euro NCAP. Причиной «нулевого» рейтинга стали боковые подушки безопасности, вернее, их отсутствие в базовой комплектации.
«Четвертый» Kia Sportage повторил недавнее достижение своего близкого родственника Hyundai Tucson TL, также провалившегося на испытаниях Latin NCAP. Обе модели в спецификации для рынков стран Южной Америки в базовых комплектациях из систем безопасности имеют только ремни, передние подушки и ABS — ни системы стабилизации, ни боковых «эирбегов» (не говоря уже об автономном торможении), нет. В итоге Tucson и Sportage так и не набрали заветных «звезд».
По программе Latin NCAP проводятся следующие испытания: фронтальный удар о сминаемый барьер на скорости 64 км/ч с перекрытием 40% со стороны водителя, боковой удар тележкой со скоростью 50 км/ч (ширина тележки 1,5 м), боковой удар о столб при 29 км/ч (если установлены боковые подушки безопасности), проверка безопасности сидений и ремней при имитации удара сзади на скорости 16 км/ч. Также анализируется травмоопасность машины в случае наезда на пешехода.
Sportage прошел испытания на защиту от лобового и бокового ударов, хлыстовых травм и защиты пешеходов. Модель показала хорошие параметры защиты взрослых при лобовом и боковом ударах, однако отсутствие штатных боковых подушек безопасности для защиты головы лишило её значительной части баллов. Эксперты также отметили хорошую защиту при ударе в машину сзади. А вот показатели манекенов-детей оказались неудовлетворительными, поскольку Kia отказалась выбрать детские удерживающие системы (CRS) для испытаний.
Результаты испытаний Kia Sportage (QL) по методике Latin NCAP:
Автомобиль
Общая оценка
Водитель или взрослый пассажир
Пассажир-ребенок
Защита пешеходов
Превентивная безопасность
Kia Sportage 2021
0 звезд (из 5 возможных)
48%
15%
58%
7%
Latin NCAP предложил Kia добровольно испытать более оснащенную версию Sportage, чтобы показать потребителям преимущества большего оборудования для обеспечения безопасности, но производитель отказался.
Генеральный секретарь Latin NCAP Алехандро Фурас заявил, что большинство автопроизводителей выпускают на европейские рынки те же самые модели, которые доступны в Южной Америке. Однако «американские» машины не получают того же базового набора систем безопасности. По его словам, с точки зрения производителей жизнь латиноамериканца так же важна, как и жизнь любого другого клиента. Поэтому руководитель организации в очередной раз призвал повысить уровень стандартного оснащения в соответствии с мировыми стандартами.
23 декабря, 2021 
