Записи с меткой ‘кабриолет’

Bentley обновила купе и кабриолеты Continental GT

Кузовную палитру Bentley Continental GT расширили до 62 оттенков.

Британская марка подготовила обновления для купе и кабриолетов Bentley Continental GT. В стандартную комплектацию вошло новое рулевое колесо, а панорамная стеклянная крыша теперь доступна на всех моделях Continental GT независимо от двигателя. За счет трех новых оттенков — Viridian, Patina и Snow Quartz — кузовную палитру расширили до 62 цветов. По заявлению производителя, теперь клиентам доступно около 10 миллиардов возможных вариантов Bentley Continental GT.

Новый темный изумрудно-металлический оттенок Viridian — это современная версия традиционного British Racing Green (Британский гоночный зеленый), вдохновленная концептом EXP10 Speed 6. 

Цвет Patina вдохновлен полированными металлами, смесью шампанского и шелка, а также едва уловимым оттенком нежной зелени. Snow Quartz — белая трехслойная перламутровая краска, которая, как утверждают в Bentley, предоставляет «бесконечное количество возможностей для дополнения цветовых сочетаний интерьера».

Стеклянная панорамная крыша изготовлена из поляризованного стекла, уменьшающего блики, и оснащена внутренним жалюзи с электронным управлением. Такая же крыша доступна для новых Bentayga и Flying Spur. Новое рулевое колесо с хромированной вставкой в нижней части вертикальной спицы оснащено датчиками хвата по всему ободу: электроника контролирует, чтобы водитель не убирал руки с рулевого колеса.

Нынешнее обновление коснулось только внешности Bentley Continental GT. Моторная гамма осталась прежней: 4.0-литровая «битурбовосьмерка» мощностью 550 л.с. и 770 Нм от Porsche (550 л.с., 770 Нм) и 6.0-литровый W12, выдающий 635 л.с., 900 Нм. Оба агрегата сочетаются с восьмиступенчатым преселективным «роботом». Привод — полный с муфтой подключения передней оси.

Источник: Carscoops

Как электрокары убивают купе и кабриолеты — Автоцентр.ua

Босс Peugeot Жан-Филипп Импарато поделился своими переживаниями на этот счет. Он пояснил, что разработка «двухдверок» требует больших инвестиций. Как правило, у производителя они есть, но он предпочитает вкладывать в электрокары. Последние сейчас у всех на слуху и пользуются огромным спросом. Тоже самое касается беспилотных технологий, да и вообще новых технологий в целом.

В интервью Autocar, Импарато рассказал, что сам предпочитает купе и кабриолеты. Однако, нехватка денег вынуждает его и других производителей, идти на жертвы. В данном случае речь об автомобилях с кузовом купе и кабриолет. Такая жертва позволяет дольше оставаться конкурентоспособными.

Разработка семейств купе и кабриолетов чрезвычайно ресурсозатнатна и финансово не выгодна. Плюс к этому стоит отметить небольшие тиражи. Вложения в такие мелкосерийные «драйверские» автомобили не оправданы. По сути, это и есть основная причина которая заставляет производителей задуматься и идти по уже проверенному пути, выпуская практичные модели.

Он также отметил, что тенденция к снижению их производства может быть пересмотрена в любой момент. Под этим он подразумевает возвращение моду двухдверных кузовов. К сожалению или к счастью, сейчас никаких предпосылок к смене тенденций нет. Покупатели продолжают выбирать большие и практичные автомобили.

По мнению Жана-Филиппа Импарато, в ближайшие десять лет, концернам будет не до купе и кабриолетов. Они будут заняты электромобилями и беспилотниками.

Тюнеры прокачали мотор BMW M8

Баварская тюнинг-компания G-Power выпустила пакеты обновлений для BMW M8 и M8 Competition.

Новые пакеты от G-Power предназначены для тех, кому не хватает 600 л.с. в базовых версиях BMW M8 и 625 л.с. в модификациях Competition. На выбор предложено три варианта мощности.

Максимально отдачу стандартной 4.4-литровой «битурбовосьмерки» можно увеличить до 830 л.с. и 1000 Нм крутящего момента. Для этого тюнер предлагает обновить программное обеспечение, перепрошить заводской блок управления двигателем и установить на турбины увеличенные крыльчатки. За доплату предлагают титановую выхлопную систему с карбоновыми наконечниками и спортивные катализаторы.

Средний пакет «stage 2» предполагает увеличение отдачи мотора до 780 л.с. и 930 Нм крутящего момента. Доработка заключается в перепрошивке ПО и установке нового выхлопа и спортивных каталитических нейтрализаторов.

Начальный пакет доработки позволит увеличить мощность «битурбовосьмерки» до 730 л.с., а максимальный крутящий момент — до 850 Нм.

Внешне «прокачанные» BMW M8 и M8 Competition будут отличаться только 21-дюймовыми кованными дисками Hurricane RR с черным алмазным покрытием. Стоимость пакетов не озвучивается.

Заводские «двухдверки» укомплектованы 4.4-литровым битурбо мотором V8, генерирующим 600 л.с. в базовых версиях и 625 л.с. в модификациях Competition. Максимальный крутящий момент — 750 Нм. Во всех версиях мотор сочетается с восьмиступенчатым «автоматом» c функцией Drivelogic (три программы смены передач) и полным приводом M xDrive с активным задним дифференциалом M и режимами 4WD, 4WD Sport и 2WD.

С места до 100 км/ч купе ускоряется за 3.3 с, кабриолет — за 3.4 с, версии Competition — за 3.2 с. Максимальная скорость принудительно ограничена электроникой на отметке 250 км/ч, опциональный пакет M Driver’s Package увеличит «максималку» до 305 км/ч.

Источник: Carscoops