У мережі з’явилися шпигунські фото нового електромобіля Hyundai, який, за попередніми даними, може стати найменшою та найдоступнішою моделлю в родині IONIQ. Прототип помітили під час дорожніх випробувань в Індії, і низка профільних видань припускає, що йдеться про майбутній IONIQ 1 — компактний електрокар початкового рівня.

Офіційно компанія поки що не підтвердила ні назву, ні технічні характеристики новинки. Водночас увагу привернуло внутрішнє маркування тестового автомобіля — «HE1». Раніше електромобілі бренду, зокрема Hyundai IONIQ 5 та Hyundai IONIQ 9, під час випробувань мали інші індекси — «ME» та «NE», де літера «E» вказувала на використання платформи E-GMP. Нова ж абревіатура може свідчити про іншу архітектуру або про новий напрям розвитку лінійки, орієнтований на ще доступніший сегмент.

Судячи зі шпигунських знімків, електрокар отримає вертикальніший, більш «квадратний» силует із рисами компактного SUV. Така форма різко контрастує з майбутнім Hyundai IONIQ 3, який виконаний у фірмовій стилістиці Aero Hatch із низькою посадкою та фастбек-профілем. Водночас у новому прототипі можна розгледіти окремі дизайнерські рішення, що перегукуються з концептом IONIQ 3, зокрема розділену передню оптику та невеликий спойлер типу «качиний хвіст».

Оскільки тестування відбувається саме в Індії, логічно припустити, що виробництво моделі можуть налагодити на одному з місцевих підприємств Hyundai. Для порівняння, IONIQ 3 має довжину 4287 мм, тож потенційний IONIQ 1, імовірно, буде ще компактнішим, хоча точні габарити наразі не розкриваються.

За неофіційними даними, новинка може з’явитися і на європейському ринку. Очікується, що стартова ціна становитиме менше 20 тисяч євро, що еквівалентно приблизно 23 700 доларів США. Якщо ці прогнози підтвердяться, модель стане одним із найдоступніших електромобілів бренду в Європі.

Для розуміння позиціонування: глобальний дебют IONIQ 3 запланований на квітень, а серійне виробництво стартує в середині 2026 року на заводі в Туреччині. Його початкова ціна прогнозується на рівні близько 28 тисяч євро, тобто приблизно 31 200 доларів США, що розмістить модель між Inster EV та Kona Electric у європейській гамі Hyundai.

Поточне покоління Hyundai Santa Fe викликало суперечливу реакцію через радикальну стилістику, що помітно вплинуло на сприйняття моделі на ключових ринках. Якщо компактніший Tucson став беззаперечним комерційним успіхом, то флагманський кросовер із ДВЗ отримав чимало зауважень щодо дизайну. Саме тому корейський виробник вже розпочав підготовку глибокого оновлення, і перші прототипи рестайлінгової версії були помічені під час зимових випробувань.

Оновлений Santa Fe проходить динамічні тести на замерзлих озерах без використання ланцюгів проти ковзання, що дозволяє інженерам точніше оцінити поведінку шасі та електронних систем стабілізації. Попри щільний камуфляж, шпигунські фото дають змогу зробити кілька важливих висновків.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Передня частина зазнає суттєвих змін. Фірмова світлодіодна денна оптика у формі «H», яка викликала найбільше дискусій, зникне. Натомість світлові елементи будуть розташовані вертикально по краях, за аналогією з новим Hyundai IONIQ 9. Решітка радіатора стане більш відкритою, з тонкими вертикальними ламелями, при цьому радарні датчики систем допомоги залишаться інтегрованими у передню частину. Передній бампер також перероблять, надавши йому більш виразної та цілісної форми.

Не менш радикальні зміни відбудуться і ззаду. Горизонтальні ліхтарі складної геометрії, які стали одним із найбільш спірних елементів дизайну, поступляться місцем вертикальним світловим блокам. Наразі на тестових автомобілях встановлені тимчасові елементи, однак уже зрозуміло, що концепція задньої світлотехніки буде повністю переглянута.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Боковий профіль, судячи з усього, залишиться без кардинальних трансформацій. Santa Fe збережe характерні прямі лінії та масивні пропорції, які формують його впізнаваний силует.

У салоні також готуються оновлення. Попри камуфляж дверних панелей, видно інтегровані в стійки динаміки та великий сенсорний дисплей мультимедійної системи PLEOS нового покоління. З’явиться абсолютно нове багатофункціональне кермо. Інтер’єр стане більш технологічним, із сучасною мультимедійною системою, новою архітектурою дисплеїв і ширшими цифровими можливостями.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Щодо технічної частини, рестайлінговий Santa Fe отримає розширену гібридну лінійку. Підтверджено наявність версій HEV і PHEV, а також варіанту з розширеним запасом ходу EREV. Саме останній викликає найбільший інтерес. За попередньою інформацією, як двигун-генератор може використовуватися 2,5-літровий чотирициліндровий турбомотор у поєднанні з електродвигуном, який безпосередньо приводить колеса. У такій конфігурації запас ходу без дозаправки може сягати до 900 кілометрів. При цьому повний привод, ймовірно, залишиться прерогативою PHEV-ве рсії, тоді як EREV може бути передньоприводним, хоча остаточні технічні характеристики ще не затверджені.

Прем’єра оновленого Santa Fe очікується в середині 2027 року, а на ринок модель вийде як версія 2028 модельного року. Судячи з масштабності змін, Hyundai має намір не просто освіжити зовнішність, а фактично переосмислити візуальну концепцію свого великого кросовера.

Hyundai хоче зробити модельний ряд більш цілісним візуально, але без перетворення всіх авто на копії одне одного. У компанії говорять про «родинні» риси замість повної уніфікації дизайну.

Про це в інтерв’ю Autocar заявив CEO Hyundai Motor Europe Ксав’є Мартіне. За його словами, бренд працює над чіткішою візуальною ідентичністю між моделями, але не піде шляхом «ксерокса», коли весь модельний ряд виглядає як одна машина в різних розмірах.

Чіткіша «родина», але не клони

Сьогодні в лінійці Hyundai кожна модель має власний характер. Hyundai Santa Fe не є просто збільшеною версією Hyundai Tucson, а електромобілі взагалі живуть у власній стилістичній реальності.

Втім, у компанії визнають: раніше не завжди відчувалася системність у «родинних» рисах. Тепер дизайнери працюють над тим, щоб між моделями з’явився спільний ДНК — без втрати індивідуальності.

Мартіне підкреслив, що Hyundai не збирається робити модельний ряд схожим на «копіювальний апарат».

Деякі бренди, за його словами, зайшли занадто далеко в уніфікації.

Філософія «шахових фігур»

Головний дизайнер бренду СанґЮп Лі сповідує підхід «шахових фігур». Кожна модель — це окрема фігура з власною роллю та характером.

Саме тому SUV Hyundai продовжать рухатися в бік більш жорсткого, геометричного стилю — як новий Santa Fe. Натомість електромобілі, такі як Hyundai Ioniq 5, Hyundai Ioniq 6 та Hyundai Ioniq 9, збережуть чисту аеродинамічну естетику.

Ідея — не уніфікувати все, а створити відчуття, що автомобілі належать до однієї родини.

Чому це важливо

Для брендів глобального масштабу впізнаваність — ключовий фактор. Але надмірна схожість може зробити модельний ряд безликим.

Hyundai зараз намагається знайти баланс: більше спільних дизайнерських кодів — менше ризику перетворитися на «ксерокопію».

З огляду на те що останні покоління Hyundai вважаються одними з найвиразніших у сегменті, головне — не втратити сміливість експериментів.