З німецького конфігуратора марки тихо зник популярний двигун 2.2 CRDi: тепер усі варіанти доступні тільки у вигляді самозаряджаємого гібрида з бензиновим двигуном 1.6 та електродвигуном, вбудованим у 6-ступінчастий автомат. Така Hyundai Staria не може буксирувати причіп (зник тяглово-зчіпний пристрій), але за витратою пального паритет (7,6 літра на 100 кілометрів у змішаному циклі WLTP).

Дизельна Hyundai Staria поступалася за потужністю (177 сил), але перевершувала гібрид за крутним моментом (430 Нм). Пікова віддача бензин-електричної системи в Німеччині становить 225 кінських сил і 367 Нм. У Південній Кореї потужність на 20 кінських сил вища. Обирати тип приводу не можна: гібрид може бути тільки з передньою ведучою віссю, тоді як дизельний мінівен за доплату пропонував трансмісію з муфтою ззаду.

В іншому Hyundai Staria Hybrid не відрізняється від попередника. Як і раніше, доступні дев’ятимісні та семимісні конфігурації, причому базовий варіант коштує ті самі 48 100 євро, за багатшу комплектацію потрібно викласти 53 600 євро, а трирядна топ-версія Signature потягне на 57 550 євро без урахування «допів». Таким чином, корейський мінівен помітно доступніший за Volkswagen Multivan T7.

В інших частинах світу дизельні Hyundai Staria поки що залишаються, а відмову від мотора на «важкому» паливі в Європі можна пов’язати зі швидким введенням екостандарту «Євро-7».

Hyundai представила оновлений електромобіль Ioniq 5 2025 модельного року, який тепер виробляється на новому заводі Hyundai Motor Group Metaplant America в Джорджії, США. Перші екземпляри цього оновленого Ioniq 5 з’являться в дилерських центрах до кінця року.

Ціна на нову модель стартує з 43 975 доларів, що на 780 доларів більше порівняно з попередньою версією. Важливо, що автомобіль тепер може претендувати на часткову федеральну податкову знижку в розмірі 3750 доларів за умови звичайної покупки або на повну знижку в 7500 доларів при лізингу. Таким чином, новий Ioniq 5 стає доступнішим для американських покупців.

Модель 2025 року також отримала кілька вагомих оновлень, зокрема збільшену ємність акумулятора. Базова версія тепер оснащена батареєю на 63 кВт-год замість 58 кВт-год у попередній версії, а у старших комплектаціях ємність зросла з 77,4 до 84 кВт-год. Крім того, версія XRT тепер має більш ємну батарею та повний привід із двома електромоторами у стандартній комплектації. Це забезпечує значно більший запас ходу та покращену продуктивність.

Серед нововведень також з’явився задній двірник, а порт зарядки Tesla NACS дозволяє заряджати автомобіль на станціях Tesla Supercharger без необхідності адаптера. У салоні моделі оновлено систему клімат-контролю, додано порти USB-C, фізичні елементи керування підігрівом сидінь і бездротову інтеграцію з Apple CarPlay та Android Auto, що значно покращує зручність користування мультимедійною системою.

Корейский автопроизводитель признал, что совершил ошибку, сделав слишком большой акцент на сенсорных экранах вместо обычных клавиш в салонах автомобилей.

«Когда мы добавляли интегрированные экраны в наши автомобили, мы также пробовали использовать сенсорные экраны для управления, но людям это не понравилось», — сказал вице-президент HDNA Ха Хак Су в интервью Korea JoonAng Daily.

Hyundai провела несколько тестов с фокус-группами и выяснила, что люди недоольны, когда не могут быстро управлять функцими автомобиля. Ха Хак-Су сказал:

«Когда мы проводили тесты с фокус-группой, мы поняли, что люди испытывают стресс и раздражение, когда хотят управлять чем-то в кратчайшие сроки, но не могут этого сделать».

У сенсорных экранов есть и положительные стороны. Благодаря им интерьеры автомобилей выглядят минималистично и аккуратно. Кроме того, они дают больше возможностей для управления функциями автомобиля в разных режимах.

Но у сенсорных экранов есть и проблемы. Ими сложно пользоваться во время движения. Поиск цифровых переключателей занимает больше времени. Водителям приходится дольше отвлекаться от дороги. Простые изменения занимают больше времени и усилий по сравнению с физическими кнопками.

Недавно обновленный Hyundai Ioniq 5 уже получил преимущества такого подхода благодаря сочетанию физических кнопок и сенсорных экранов. Тем не менее, североамериканская команда дизайнеров Hyundai рассказала корейской газете JoonAng Daily, что ожидает изменения отношения покупателей к сенсорным экранам по мере того, как автомобили будут получать более продвинутые технологии помощи водителю, которые позволят им больше расслабляться в поездках.

Источник: Korea JoonAng Daily