В сети появились новые изображения седана бизнес-класса Hyundai Grandeur нового поколения от независимого дизайнера. Изображения были созданы на основе фотографий замаскированного прототипа.
До официального дебюта нового поколения Hyundai Grandeur остается несколько месяцев, однако независимый дизайнер уже показал, как может выглядеть экстерьер автомобиля. Новое поколение Grandeur получит необычный дизайн. Выделяется большая радиаторная решетка, которая занимает практически всю переднюю часть автомобиля. В качестве головной оптики использованы двухъярусные фары с блоками ближнего и дальнего света и светодиодная полоса.
По неофициальной информации, длина кузова автомобиля — 5015 мм, что на 85 мм больше текущего поколения Grandeur. Новинка будет производиться на платформе от седана KIA K8. В теории, покупатель сможет выбрать между передним или полным приводом.
Для нового поколения Hyundai Grandeur ожидается четыре варианта силовых установок. Автомобиль может быть оборудован бензиновым двигателем объемом 2,5 или 3,5 литра, битопливным силовым агрегатом (бензин + пропан-бутан) объемом 3,5 литра, либо гибридной установкой, которая будет работать совместно с 1,6-литровым бензиновым турбомотором.
Напомним, что текущее поколение Hyundai Grandeur выпускается с 2016 года.
В сети появились новые изображения седана бизнес-класса Hyundai Grandeur нового поколения от независимого дизайнера. Изображения были созданы на основе фотографий замаскированного прототипа.
До официального дебюта нового поколения Hyundai Grandeur остается несколько месяцев, однако независимый дизайнер уже показал, как может выглядеть экстерьер автомобиля. Новое поколение Grandeur получит необычный дизайн. Выделяется большая радиаторная решетка, которая занимает практически всю переднюю часть автомобиля. В качестве головной оптики использованы двухъярусные фары с блоками ближнего и дальнего света и светодиодная полоса.
По неофициальной информации, длина кузова автомобиля — 5015 мм, что на 85 мм больше текущего поколения Grandeur. Новинка будет производиться на платформе от седана KIA K8. В теории, покупатель сможет выбрать между передним или полным приводом.
Для нового поколения Hyundai Grandeur ожидается четыре варианта силовых установок. Автомобиль может быть оборудован бензиновым двигателем объемом 2,5 или 3,5 литра, битопливным силовым агрегатом (бензин + пропан-бутан) объемом 3,5 литра, либо гибридной установкой, которая будет работать совместно с 1,6-литровым бензиновым турбомотором.
Напомним, что текущее поколение Hyundai Grandeur выпускается с 2016 года.
Hyundai Tucson предыдущего поколения (TL) провалил испытания Latin NCAP — южноамериканского аналога Euro NCAP. Проблема кроссовера в сильно упрощенной комплектации по сравнению машинами для других регионов.
Несмотря на то, что самое современное поколение Hyundai Tucson — четвертое (NX4), в большинстве стран Южной Америки до сих пор продают машину предыдущей итерации (TL). Поэтому для краш-тестов по методике Latin NCAP отобрали автомобили именно в «прошлом» кузове. Кстати, в Европе такой Tucson проверяли на безопасность еще в 2015-м и тогда кроссовер корейского бренда получил максимальную оценку пять звезд.
Вот так проходил краш-тесты европейский Hyundai Tucson (TL) в 2015 году:
Действующий протокол Latin NCAP немного отличается от испытаний Euro NCAP шестилетней давности. В частности, не проводится фронтальный краш-тест с полным перекрытием, а боковой удар о столб происходит на скорости 29 км/ч, против 32 км/ч по методике Euro NCAP. Остальные испытания совпадают: фронтальный удар о сминаемый барьер на скорости 64 км/ч с перекрытием 40% со стороны водителя, боковой удар тележкой со скоростью 50 км/ч (ширина тележки 1,5 м), проверка безопасности сидений и ремней безопасности при имитации удара сзади на скорости 16 км/ч. Кроме этого а нализируется травмоопасность машины в случае наезда на пешехода.
Краш-тесты Hyundai Tucson (TL) по методике Latin NCAP в 2021 году:
Как видно по записям, в целом Tucson неплохо показал себя при фронтальном ударе: сохранена структурная целостность пассажирской капсулы, передние подушки выстрелили вовремя и спасли манекенов от контакта с элементами руля и передней панели. Однако «провал» итоговой оценки гарантировали сразу несколько факторов: отсутствие в базовой комплектации боковых подушек безопасности и системы электронной стабилизации.
Результаты испытаний Hyundai Tucson по методике Latin NCAP:
Автомобиль
Общая оценка
Водитель или взрослый пассажир
Пассажир-ребенок
Защита пешеходов
Превентивная безопасность
Hyundai Tucson 2021
0 звезд (из 5 возможных)
51%
4%
50%
7%
«Latin NCAP разочарован отношением Hyundai к здоровью и безопасности латиноамериканских потребителей. Невероятно, что внедорожник, такой как Tucson, не предлагает в стандартной комплектации защиту от бокового удара и ESC», — заявил Алехандро Фурас, генеральный секретарь Latin NCAP.
В организации также посетовали на дефицит запчастей. Дело в том, что с 2020 года Latin NCAP начинает испытания с проверки безопасности при наезде на пешеходов, затем ремонтирует «передок» с использованием оригинальных деталей и уже после этого проводит разрушительный краш-тест. В случае с Tucson ждать новые запчасти пришлось семь месяцев. Алехандро Фурас предположил, что такая задержка может быть связана либо с серьезными проблемами с логистикой у Hyundai либо с намеренной попыткой задержать публикацию результатов краш-тестов. Независимо от этого, добавили в Latin NCAP, в конечном итоге страдают потребители.
14 декабря, 2021 
