Фирма пообещала сохранить часть физических кнопок, уточнив, какие именно органы управления постарается не переводить на сенсоры.

Стремление к полной «цифровизации» захлестнуло современный автопром, и уже далеко не один автопроизводитель предлагает управлять при помощи сенсорных панелей даже настройками климатической установки. Но в Honda решили официально стать чуть более консервативными, чем коллеги.

Как ни странно, к этому решению инженеры фирмы пришли после опроса потенциальных покупателей. Разрабатывая салон нового поколения хетчбэка Jazz/Fit, японцы консультировались с будущими его потребителями и пришли к выводу о необходимости сохранения традиционных поворотных регуляторов и кнопок как минимум для блока управления климат-контролем.

Руководитель проекта Jazz Такеки Танака заявил изданию Autocar, что сделано это во благо безопасности. Согласно отзывам клиентов, сенсорные панели для настройки микроклимата не позволяют пользоваться ими интуитивно: водителю приходится так или иначе отвлекаться от дороги, чтобы взглянуть на панель. А оперировать физическими регуляторами можно практически не глядя, и это делает вождение более безопасным.

Honda Jazz нового поколения компания называет своего рода «глобальным стандартом», и вполне возможно, фирменным правилом станет и такой подход к архитектуре интерьеров. Хотя в остальном «Джаз» отнюдь не чурается «цифровизации»: он оснащен и полноценным тачскрином мультимедийной системы, и виртуальной приборной панелью.

Мотовыставки Токио 2020 и Осака 2020 отменили из-за коронавируса в Японии, поэтому мотокомпании перешли в режим виртуальных презентаций.

Компания Honda анонсировала концепт Honda CB-F, который представили на виртуальной выставке на веб-сайте.

При создании CB-F японский производитель хотел отдать дань уважения CB900F, который впервые появился на рынке еще в 1979 году и был возрожден как Honda 900 Hornet еще в 2002-м. Учитывая это, новый мотоцикл имеет классический дизайн в сочетании с современными технологиями трансмиссии.

Байк основан на легкой конструкции Mono-Backbone, в которой используется высокопрочная сталь. В других местах есть перевернутые вилки и односторонний маятник из алюминия.

Элементы классического дизайна мотоцикла особенно поразительны и включают простую круглую фару, ретро-серебристо-голубую схему окраски, множество черных акцентов, хромированную выхлопную трубу и простое кожаное сиденье.

Honda CBR250RR — один из самых интересных малокубатурных мотоциклов. Двухцилиндровый байк сильно отличается от Honda CBR250R или Honda CBR300R, так как является более истинным спортбайком, а не просто выглядит как спортивный мотоцикл.

Компания Honda, чувствуя давление со стороны Kawasaki, которая выпускает очень конкурентоспособные мотоциклы Kawasaki Ninja 400 и Kawasaki Ninja ZX-25R, предлагает Honda CBR250RR с очень убедительной спецификацией.

Согласно последним слухам спортбайк Honda CBR250RR 2020 получит небольшой прирост мощности до 41 л.с. на коленвале. Возможно, даже больше. Цифра немного ниже мощности Kawasaki, но Honda предлагает проскальзывающее сцепление в стандарте и опциональный квикшифтер.

Начало продаж Honda CBR250RR 2020 ожидается с середины лета. Приоритетом являются азиатские страны. Поставки в Европу и США пока что под вопросом.